央广网北京1月23日消息（记者王晶 张凯航）今天上午，一趟共6节车厢的列车缓缓驶入北京货运中心大红门场站，启封、卸车、交接、入库、配送，工人们围着这趟绿色物流货车前后忙碌着。
由北京铁路局和锦绣大地共同打造的京津冀首个绿色物流配送基地，在北京货运中心大红门营业部西货场揭牌。这也是北京市试点“公转铁”，用铁路运输替代汽运方式，打造的第一个农产品供应链城市集配中心。
今日揭牌的绿色物流配送基地位于南四环中路南侧1公里。设计分为存储及分拣区，共6070平方米。设计存储量4000吨，年吞吐量24万吨。铁路货运部门相关负责人告诉记者，今年，铁路部门还计划环北京建设和打造一系列枢纽和集配中心，缓解京津冀区域内交通压力、减少大气污染。
记者在大红门基地看到，仓储库内摆放着米面、调味品等居民日常生活物资。据介绍，大红门绿色物流配送基地的货物仓储能力在400吨，周转周期10天左右，该基地实现了民生物资在河北涿州集结，通过小编组列车定时运输至北京大红门基地，再由清洁能源车进行市内精准配送的绿色配送流程。目前共有50辆新能源车进行配送。
1月23日，一趟共6节车厢的列车缓缓驶入北京货运中心大红门场站，工人们围着这趟绿色物流货车前后忙碌着。（央广网记者 张凯航 摄）
据锦绣大地物流总经理张颖介绍，目前他们的中央大库在河北涿州。以往每天货物运输都是从涿州用大货车通过公路运输。绿色物流配送基地启用后，涿州大库的货物可通过铁路直接运送进京。以今天这趟车为例，所运货物为调味品，6节车厢共约150吨货，“如果按以往用10吨大货车运输，这一趟就拉出15辆公路大货车的量。不仅省时省力，大幅降低污染物排放，而且价格比公路运输便宜三成以上。”张颖说道。
1月23日，今天上午，一趟共6节车厢的列车缓缓驶入北京货运中心大红门站。（央广网记者 张凯航 摄）
铁路货运部门负责人也给记者算了笔账，北京农产品年消耗量约为2200万吨，现阶段入京70％的农产品需经由农产品批发市场再送入终端。以往的公路运输，货车每年在京津冀地区排放的二氧化碳量达到36.15万吨，再送入终端消费市场，每年还将在北京地区增加26.50万吨的二氧化碳排放。
而改用“公转铁”，每年京津冀地区将减少二氧化碳排放量为62.65万吨。其中北京地区减少不低于26.15万吨。每年减少进入京津冀地区30吨货车73万辆次，减少北京地区2吨货车1100万辆次。
本次列车所运货物均为居民生活用品，如调味品、大米等。（央广网记者 张凯航 摄）
目前货运“天网+地网”的“外集内配、绿色联运”的物流新体系也正在逐步完善。其中，“地网”包括“2+9”双核中心建设，“2”指两个位于平谷马坊和涿州的集散基地，“9”则指9个市内货运场站，包括大红门、百子湾、双桥、沙河、顺义等。据悉，货物先在京外集结，此后从两个集散基地通过铁路小运转“闪送”进入各个货运场站，就近配送。
1月23日一早，一位工人正在北京货运中心大红门场站调度车辆。（央广网记者 张凯航 摄）
针对货物进京后的“最后一公里”运输问题。铁路部门的天网京铁云平台已上线运营。目前注册用户已达1000多家，在线服务车辆500余辆。未来，根据城市规划布局，其他货运基地也将陆续启用，铁路部门相关负责人表示，比如，北京冬奥会建设等也需要大量沙石建材，这些未来也将通过“公转铁”方式走铁路运输。预计今年沙石运输可达300万—500万吨，未来几年预计突破千万吨。
1月23日，负责配送的货车正在等待上货。（央广网记者 张凯航 摄）
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