央广网烟台1月26日消息（记者孙冰洁）1月26日，农历大年初二，傍晚五点左右，长约180米、客运承载量为650人的“中铁渤海3号”渡船从大连旅顺港出发，在经历了近7个小时的海上航行后，缓缓驶进目的地烟台港，待船上的数百名旅客全部下船后，34岁的客运主任林颖与同事将船舱挨个清洁、消毒了一遍，确保无误后，才下了船。
刚过去的这个除夕，是林颖在海上度过的第13个春节。
海上生明月，天涯共此时。春节本是中国人阖家团圆、共享天伦之乐的时刻。而对于很多人来说，因为工作需要，春节往往还要坚守岗位，在工作中迎来新年。
林颖就是其中一位。
林颖在3号轮内的客运员休息室内工作（央广网记者 孙冰洁 摄）
春运进行时
农历腊月二十八傍晚，离除夕仅剩两天，轮渡上的生活却一如往常。记者在3号轮上见到林颖时，她刚刚结束从大连到烟台的航程，还未下船。
位于山东半岛与辽东半岛间的渤海湾是我国的内海，也是中国最繁忙的海上水道，连接着东三省与东部沿海，承担着人员交往与车辆和货物的往来，是我国内海的一条“黄金水道”。参加工作13年的林颖和同事们每天承担着近千名旅客以及数百辆车辆的运输。
如果没有特殊情况，这艘船会固定在每晚五点左右驶进烟台港码头，休整近5个小时后，待夜里十点，再次踏上新的航程，从烟台驶往大连旅顺口。
每天往返于大连与烟台之间，一天两个来回，每个航程约7个小时，这是自2007年林颖成为一名渡轮客运员后的日常生活。
林颖在船舱内检查扶梯是否有松动（央广网记者 孙冰洁 摄）
每年春运，连接烟台和大连的中铁渤海轮渡，都是渤海湾上最忙碌的船舶。近几年每到年底，铁路客滚运量都会迎来高峰期，去年12月份运输铁路货物52万吨，加开航班24个，创造6年来同期最高值。今年1月前10天，就发送铁路货物17万吨，加开航班10个。平均隔日加开2个航班。
为了让旅客能顺利回家过年，这条渡船大年三十也不停航，船上的57名船员春节照常在岗职守，在海上迎来了一年又一年。
林颖所在的客运班组共有22名客运员，通常在本次到港与下次开航前的几个小时内，大多数船员们会选择下船进行短暂的休整，离家近的还可以趁此回家吃个晚饭，与家人短暂团聚之后再上船。林颖的家就在港口附近，本可以就近回家，但她很少如此，而是将更多的机会留给团队里更年轻或孩子较小的船员，自己留下来值班。直到忙完一周，她才会下一次船，回到家中看看家人。
“谈起孩子还是很愧疚，从他出生到现在，我基本没怎么照顾他。”这天，按照规定，船员家属们可以登船一次，看着在船舱内兴奋地跑来跑去的儿子，林颖有些百感交集。
海上7小时
晚上8点左右，开航前两小时，所有客运员举行了一次全体会，清点本次航班旅客人数、人员类别，将老人、儿童等重点关注对象一一标注。
“老人会尽量给他们安排下铺，还会根据年龄情况准备船上的药品、医疗器械等。”林颖告诉记者。
接近九点半，开始检票。
晚上十点，正式开航。
这天客轮上的旅客不多，尚不到100名，相比最多时的近600人林颖和同事们的负担似乎轻了些，但她坦言所有的检查工作不会因为人数减少而缩减。轮船开航半小时后，她便和同事们开始了第一轮巡查。每人负责一片区域，要检查客舱内扶梯是否有松动，安全设施是否到位，还要提醒车上旅客注意安全，并告诉他们安全出口和餐厅、小卖部等的位置，以便旅客能够便利地得到相应的帮助。
一圈下来，已经接近一个小时。
3号轮船舱内景（央广网记者 孙冰洁 摄）
之后，她回到自己的办公室，一间放了张单人床和床头桌的狭小船舱，喝了口水。又打开电脑，继续核对旅客人员信息。
像这样的巡视，在7小时的航程内通常会进行三次，夜航难免疲惫，她学会了怎样“争分夺秒”地打个盹儿，但这样的时刻也不多，随时会响起的电话或旅客的呼叫让她始终精神紧绷，无法真正放松下来。
海上航行，对个体来说，晕船是一个大难关。上船13年，林颖仍未克服晕船的毛病，尤其是在海上风浪大时，她会抑制不住地呕吐、头晕，“这个时候没别的办法，只能让自己多喝水，吃点药，平躺下来休息适应。”
不过身体上的不适并不是最大的挑战，她最害怕的是遇到旅客有突发情况，特别是急症。
“我们虽然每次航行中都会备有一些急救药和简单的医疗器械，但毕竟是在海上，前不着村后不着店的，条件有限，又没有办法返航。”
像这样的突发情况林颖遇到过好几回。
1月17日，小年夜，船上一名旅客突发疾病，林颖与同事对其进行紧急施救（央广网记者 孙冰洁 摄）
一次是在刚工作时，船上一位老人突发心脏病，情况十分紧急。她利用渡轮上的卫星电话和烟台医院心脏科的医生取得联系，在医生的远程指导下，对患者进行了心脏复苏术，把握住了黄金抢救时间，船长同时加快了航行速度，使患者得以顺利到港，迅速入院救治，抢回了一条生命。
还有一回，是在一次夏天的航程中，一名旅客因食用海鲜引发身体不适，突发急性痢疾，当时船已驶出两小时左右，但情况紧急，林颖根据实际情况与船队进行研判后，最终决定返航迅速将患者送至医院，保住了患者的生命。
这也是林颖记忆中唯一的一次返航。
跨越山海的团圆
从烟台到大连，要跨越89海里的渤海湾，7个小时的漫长旅途中，惊心动魄的时刻并不常有，大多数时候，这条巨型渡轮都平稳地行驶在风平浪静的海面上，船上的旅客甚至感觉不到自己早已远离陆地。夜凉如水，一轮朗月高悬于海面上空，夜里的大海比白天似乎更为深邃，成群的海鸟们追随着船舷激起的浪花。初次航行的旅客大多会被这样的场景吸引，站在甲板上流连忘返。而在海上“漂”了十几年的林颖，这样的浪漫时刻却是奢侈，更多的是海上航行不可避免的重复与枯燥。
有时，船员们会凑在一起聊聊天或打打扑克，不过这种时刻并不多，通常情况下，即使不在巡查，林颖也要守在办公室内，等待随时可能响起的呼叫：有时是旅客需要调换床位，有时是有人想泡面找不到热水……
腊月二十八，轮船到岗休整时，林颖的儿子上船与母亲短暂团聚（央广网记者 孙冰洁 摄）
从林颖担任客运员的那天起到如今成为客运班长，她没有因身份的变化而对旅客有所轻慢，因为旅客的认可正是她成就感的来源，也是她能够在船上一干就是13年的动力。
最初，她与丈夫同在船上工作，但在怀孕生子后，夫妻俩必须要做出抉择，有一个人要下船照顾孩子。考虑到妻子对这份工作的热爱，丈夫最终辞去了在海上的工作，让林颖得以继续她的“海姐”梦。
除夕这天晚上，按照惯例，船员们的家属可以有一次随船航行的机会，趁此机会一家人可以在海上团圆，吃顿年夜饭。但并不是所有人都有这份幸运，每年的除夕夜，林颖都没能和家人一起度过。丈夫和孩子通常会在除夕前回到老家看望父母，待初三、初四左右林颖下船后，一家人才能吃上一顿真正的团圆饭。
不过林颖却觉得自己的除夕夜并不孤单。除夕这天，船员们一起包了饺子，分发给了当天船上的58名旅客，让这条船上的每个人都吃了顿简单却暖心的年夜饭。
多年的海上航行，她养成了一个习惯。总是会在船上待到最后，目送最后一位旅客下船，直至消失在视线之中。再度回到空荡的船舱内，她的心里却满溢着幸福，这意味着又一次旅程安全完成，这让她觉得自己的辛苦都是值得的。
“我能用自己的一份力量，帮助更多的旅客顺顺利利地回家，觉得这份工作挺有价值的，我在这个岗位上也挺有价值的。”她说。
