央广网丹东9月19日消息（记者王晶）9月17日一大早，在与上一个班的巡守员交接后，李民在巡检记录簿上签下自己的名字，整理好工具，准备对鸭绿江大桥巡检。

作为国门线上的“把关人”，李民的工作地点与很多人“不同”。

鸭绿江大桥位于中朝边境，是中朝界江鸭绿江上唯一一座跨江公路与铁路两用的大桥，与朝鲜仅一江之隔，最近直线距离不到1000米。

作为丹东工务段丹东桥隧车间巡守员，李民是我国仅有的3名鸭绿江大桥线路巡守员之一。

中朝友谊桥沿线上的巡守员还有很多，图为铁路职工正在高温下检修钢轨的平顺性（央广网记者 王晶 摄）

铁路职工正在高温下检修钢轨的平顺性（央广网记者 王晶 摄）

穿上工装，拿起信号旗、对讲机和GPS手机，还有工具箱，这是李民每次巡检鸭绿江大桥的“标配”。

李民在江桥上往返一次巡检的路程大概2.5公里，每天要巡检至少5次，一天算下来需要走行12.5公里，这区间段要检查1622根枕木、3244根螺栓、7个墩台……坚持走上12年，日日如此，其中的情感，“不易”二字绝不足以表达。

当快要走到大桥中间两国交界之处时，李民走到线路人行道处，掀起桥梁墩台上方的一块中心步行板，然后踩着近2米高的梯子，下到桥下桥梁墩台处，检查墩台状态。“大桥的重量都是靠着这些墩台支撑的，每次巡检时，墩台都是检查的重点。比如，这里有一颗螺栓松了，就得记下来，通知车间安排人员进行处理。”一边和记者搭话，李民一边拿出随身携带的小本子，将问题用笔记在了上面。

李民说，自己就是一名普普通通的铁路工人，不会说什么“漂亮话”，但真的是责任在身，国门无小事。“这也是一份良心活儿，不仅要眼观六路，耳听八方，最重要的还要心细，不能放过设备一丝一毫的变化。”他说到。

前几年，当地降雨频繁，江水不断上涨，鸭绿江大桥经受着一次次洪峰的“挑战”。一次，暴雨突然来袭，为了确保线路安全，李民与工友主动请缨，轮班对大桥实施24小时不间断看守，随时观测桥梁状态和桥墩有无位移迹象。

树枝和杂物堵塞桥墩，影响洪水通过，李民就用安全带绑住身体，然后在工友的配合下，冒着生命危险用长竹竿疏散杂物。

直到次日傍晚，水位大幅回落，李民和工友才松了一口气。

李民说，类似这种突发情况并不多，自己日常工作中更多的，就是一遍又一遍“重复”。忍受这份“枯燥”，需要体力，但更需要耐力。

“比如三伏天的时候，就算中午气温再高，我们也要出去巡检，检查桥上的线路设备几何尺寸，有没有因为高温而发生改变。”而到了冬天，李民告诉记者，江面上的寒风刺骨，但他和工友们没有一个人因为严寒而退却。与记者交谈间，谈及巡守，李民颇感自豪，“自从鸭绿江大桥设立巡守员岗位以来，历任巡守员严格遵守这些规章制度，坚持标准化作业。60多年来，鸭绿江大桥在设备安全上没有出现过任何闪失，我也要用自己的实际行动，坚守这份来之不易的荣誉。”

但荣誉过后，采访记者散去，李民心里没那么紧张了，“现在在琢磨哪个墩台是检查重点，哪里的线路几何尺寸易发生变化，哪一段的螺栓需要涂油防锈。”这才是别人见不到的李民的工作常态。