“Z23次车即将停靠2站台，请准备检修。”对讲机里传来的命令中断了饭局。柏翔飞把半碗饭一撂，收拾起作业工具，其他职工也一抹嘴，三步并作两步，携带工具列队赶到2站台。列车到站后，他们立即分成4个作业小组展开作业。随着手电筒射出的光亮，检车锤敲击在车辆配件上发出一串“叮当”声。

　　30分钟后，列车技检作业完毕。8名职工又重新聚在了餐桌前，再看碗里的饭菜，早就凉透了。“热下再吃吧！”“没有时间了，10分钟后K121次车就要进站了。”就这样，凑合着把冷饭菜“消灭”干净，柏翔飞和同事们又拿起工具奔向了站台。

　　午夜23:35分，T97次列车正点发车，柏翔飞和同事们作业完毕再次回到休息室。在又一次的举杯祝福声中，继续着他的42岁生日。“T88次列车即将进站，列检人员准备作业！”对讲机里又传来指令。大家随即放下手中刚吃完一半的生日蛋糕，奔向站台······

　　凌晨1:26分，T88次正点发车。列车的长鸣声响过，仿佛为春运一线的坚守者奏响了一曲生日赞歌。

　　坚守，为了旅客的平安

　　位于武东地区的武汉动车段在除夕夜迎来了最繁忙的时刻。10余列等待检修的动车组停放在检修库内，检修完毕的动车组也陆续开往存车场上停放，准备第二天的上线运行。

　　“把动车组调进调出，可是个技术活。”武汉动车所调度员芦伟说，动车组入库要通知地勤司机，等待开放信号，安排固定股道停放，提前为检修班作业提供足够的检修时间，还要根据出库时间的早晚摆放位置，灵活安排。

　　直接从事动车组库内检修的人员叫地勤机械师，就如同“外科医生”，为动车组进行全面检查，保障运行安全。碰上动车组晚点，入库时间和检修作业就不可能像计划表上按部就班，这就意味着地勤机械师们的休息时间被压缩。22点开始的两个小时内，地勤机械师刘翔一直忙个不停，在待检室休息的时间不到10分钟。

　　每人平均每晚要承担6组动车的检修任务，弯腰、低头这样的检查动作要重复上万次，接车、登顶、车内、车底检查徒步行走达8公里，手套因为检查配件磨损很快，每4天就必须更换······在大家眼里，这个春运并没什么特别，这个除夕夜也只是一个普通的夜晚。

　　“精心检修好每一组动车，让旅客能够乘坐动车平安回家，是我们应尽的责任。”检修一班工长王垚嵩的话代表了大家的心声。

　　在这个除夕夜里，武汉动车所共完成了50列动车组的检查整修，为新年第一天高铁动车的开行做好了准备。（记者刘芳 通讯员孟立 次少杰 莫世杰 钟明 续伟刚）