央广网珠海1月24日消息（记者郭翔宇）没有司机，没有遥控引导，昨天下午，全球首辆无人集装箱卡车通过自主启动行驶程序，顺利完成第一箱集装箱作业。
根据计划，无人集卡必须自主实现识别着周围的集装箱物体，并精准驶入龙门吊作业指定位置，才能圆满完成作业。
不过，龙门吊下车道线宽为2.52米，而集卡车身宽度本身就达到了2.5米，这意味着车辆必须自主精准停靠。在此次作业中，无人卡车实现了一次性准确停靠，无人集卡运输技术呀研发企业西井科技CEO谭黎敏表示，无人汽车并不少见，而实现精准到位停放，才真正抓住了港口无人货运的“痛点”。
“我们不是拍脑袋去研发无人卡车，而是在深入了解港口行业后，才在2016年组建了集合全球化AI人才的研发团队。”谭黎敏介绍，在2016年世界港口集装箱吞吐量前100名单中，中国大陆有20个港口入选，总集装箱量吞吐量达2.03亿标准箱。
不过在集装箱码头的水平运输环节，中国大陆港口九成以上使用的是传统人工驾驶内集卡拖车。中国有超过1600万的卡车司机，以40-50岁的男性为主，且已出现断层的迹象。
而无人集卡只要维护得当，可以24小时作业，不仅稳定高效，同时摒弃不良驾驶行为，降低车辆返修率，节省能耗。
据了解，在解决了试验安全保障问题后，西井科技的港区无人集卡开始进入高栏国码内测。今后，无人集卡有望通过递进式、叠代式的演变，实现传统码头的智能进化。
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郑睿
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