5月23日凌晨，超载货车违章上高架导致上海市中环线高架受损，部分高架、地面交通均因此受到影响，给上海交通带来不小压力。一时间，社会舆论纷纷追问超载卡车是如何开上高架桥的，为何没有限制措施？

　　上海市路政局副局长李俊在接受媒体记者采访时表示，限高的高度没办法确定，限重也没有安装相关设施。目前，只能通过交警和路政联合执法来加以制止。

　　在大家不断追问超载货车如何上了桥，为何缺乏监管和制止措施的时候。是否也应该追问一下，超载货车是如何上路的呢？

　　不难确认的一点是货车出厂时都会标注承载上限，而这种超载几乎100%的货车，有很大的可能经过了特殊改装。如果其进行了改装，这种改装车是如何通过审验上路行驶的呢？又是什么人进行的改装，改装厂家是否受到有效的监管，事发后又是否能追溯到改装厂家从而对其进行处罚呢？

　　有需求就会有市场，超载获得利润回报，使得很多车主和驾驶人不惜铤而走险，超载现象屡禁不止。近年来，因为超载造成桥梁被压断裂的事故时候发生，

　　2011年7月19日，一辆重达160吨的严重超载沙石货车通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时，发生桥梁坍塌。2016年3月12日，河南南阳一辆大货车同样拉了160多吨货物，严重超载，在通过限载55吨的桥梁时，将桥梁板压断，严重影响了附近居民通行......

　　用钢筋和混凝土修建起来的建筑，却屡屡被行走在公路上的巨型钢铁猛兽侵袭。是我们没有措施吗？交警、路政、运政等部门每天都会在关键路段设卡检查。是我们没有手段吗？改装厂要进行工商注册，车辆及驾驶人每年都要进行审验......

　　但是为什么超载年年整治，屡治不绝呢？这也许是交通主管部门需要反思的问题。就好比这次上海的事故，事故的发生有着偶然性，但是涉事车辆能够通过层层把关堂而皇之的超载上路造就了这起事故发生的必然性。

　　没有及时阻止超载货车上桥，只是用事故再次揭开了公路运输监管体系不严的遮羞布，其中暴露出的问题如果不能得到有效的风度，超载货车压塌桥梁的事故还会继续上演。（葛修远）