本周起，中欧班列(郑州至汉堡)由以往每周“五去五回”升级为“六去六回”，标志着河南进出口商品交易量和铁路中欧班列(郑州至汉堡)运载能力进一步扩大。
从2011年起，经过近6年的发展，中欧班列从无到有，从少到多，从单发到往返，从低频次到密开行，俨然已成为“丝绸之路”沿线国家贸易往来的陆路运输骨干。以中欧班列为例，从每月1班到每周6班，从时速80公里到时速120公里，从1条线路到2条线路，从500公里集货范围到1500公里集货区域……中欧班列(郑州)开行3年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，实实在在变成了一条陆路黄金通道。
中欧班列如此开行，货运量大幅攀升的背后，除了沿线国家物资流通需求外，更重要的一点，笔者以为，中国铁路装备技术发展更是给中欧班列夯实了“铁脚板”，灌入了“助推剂”。
常言道：“打铁还需自身硬”。以“中欧班列”为代表的中国铁路产品，之所以能够在国际市场上立足，没有过硬的软硬实力是不可能实现的。
看国内，从“绿皮车”到“空调列车”，再到“动车”、“高铁”，每次列车的提速都记录着中国铁路装备和技术的飞速发展。客货服务方面，相继推出了电话订票、网络售票、刷卡购票、推行火车票实名制等利民、便民举措。为货主提供了“一口价”、“门到门”、“门到站”、“站到门”的运输服务，由“坐商”到“行商”，真诚地为货主着想，客货运改革已初见成效，这都为中国铁路拓展海外货运市场积累了宝贵的经验。
看国外，中国高铁正以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为中国制造的新名片。那么中国铁路海外建设如此受欢迎，原因何在？首先，中国高铁安全舒适的品牌形象植根人心。其次，中国高铁建设占据绝对优势。中国铁路已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，中国铁路设备的出口市场已经遍布亚洲和欧美地区，实现了六大洲的全覆盖，这是世界其它所有国家加起来也赶不上的。再者，中国高铁推动世界经济发展，不仅给当地基础设施建设带来巨大推动，而且促进就业和经济发展，互联互通带来互利互赢。
近几年，随着“一带一路”倡议的实施，未来中国铁路有望成为互联互通的重要纽带。相信，以“中欧班列”为代表的中国铁路产品，凭借自身的综合优势，一定会赢得更大的国际市场，实现与沿线国家和企业的双赢，更加增大自己发展信心。（央广评论员胡晓辉 何高波）
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