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不服来战 首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型实车测试北京举行

2019-03-26 17:11:00来源:消费日报网综合

  3月23日,首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选发布会在北京中关村顺义园区智能网联汽车测试道路上火热上演。9位智能网联领域的权威专家,对17辆晋级车型进行科学公证的评价。

  首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选活动由汽车评价研究院主办,聘请吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授为评审委员会主席,采用更贴近消费者的使用方式来考评参赛车辆,利用专家评委深厚的理论素养和丰富的实践经验,缩短对被测试系统缺陷激发和水平评判的时间历程,给予较为中肯的评价,为引导消费者取向和促进企业革新技术提供有价值的依据。

  汽车评价研究院院长李庆文

  测试间隙,各位专家对实车测试情况进行了解读。

  中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣

  中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣:检验智能化配置能否像成熟驾驶员一样操控车型。

  首届智能汽车评选,一共有17款车型晋级到实车测试环节,我们注意到晋级车型都拥有丰富的智能化配置,现阶段一些基础智能化功能上已经有比较成熟的应用,这说明汽车智能化是产品升级的大方向。

  测试中,我们也发现有些厂家在实际宣传和最终产品落地,存有明显差距,尤其是性能层面。评选的意义就在于通过专业的手段找出智能化配置的不完善之处,帮助企业改进。而从企业角度来讲,产品需要更高的成熟度,才能对市场负责,对消费者负责。

  这次测试,专家的主观评价是重点,为的是检验这些智能化配置能不能像熟练的驾驶员一样操控车型,也就是拟人化的驾驶程度。我们要通过评选,告诉消费者哪些车型的智能驾驶辅助系统和人机交互系统好用,排出一个顺序,供消费者参考,同时也反馈给企业,让他们发现智能化配置的不足,不断改进,推动智能化车型更好的发展。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳:建议统一智能辅助驾驶功能标识。

  通过对十几款中外车型的测试体验,徐向阳注意到,很多车型的智能辅助驾驶功能标识各不相同,而这将给消费者实际用车过程带来一定的误导。随着汽车智能驾驶功能的逐步应用,汽车共享化趋势的到来,他建议车型的智能辅助驾驶功能标识也应进一步统一,这不仅能够促进行业的规范化,更有助于提升用户的实际体验。此外,在徐向阳看来,当前的量产车型在智能化水平上参差不齐,企业应该进一步加强智能化功能的研究。

  北京理工大学教授,智能车辆研究所所长龚建伟

  北京理工大学教授,智能车辆研究所所长龚建伟:智能化水平仍有较大空间待优化。

  通过对不同车型的集中试驾比较,在龚建伟看来,各个车型的智能化程度和自动化水平还存在较大的差异,很多车型在试驾感受和操作便捷性上表现较好,但也有一些车型在智能化功能上刚刚起步。他举例道,国产品牌车型在人机交互界面显示上,与国外品牌差距不大,但在其他方面仍有很大的空间可以进一步优化。而评测结果出来后,对后续车企在智能化程度的研发和努力方向上也将起到很大的引导作用。

  清华大学汽车工程系教授王建强

  清华大学汽车工程系教授王建强:功能参差不齐,车企需相互学习。

  活动使我们能够对中国智能车发展现状有一个全方位的了解,也能发现我们在这几年的工作中取得的发展和进步。可以看到越来越多的智能驾驶辅助系统在车辆上得到了进一步应用。同时,评价活动也让我们了解了汽车智能化目前存在的问题,这将为我们后续的发展提供参考意义,也能够指明未来在哪些方面下更多功夫能让我们的技术得到快速提升。王建强指出,目前的问题和差距也是多方面的,比如人机交互界面操作的简便性,有些车型还需要不断完善,车企之间还需要互相学习,从而使自己不足的地方得到进一步提升。我们期待安全辅助系统,在更多复杂环境下,能够为驾驶者带来更安全和跟舒适的驾驶体验。

  吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军

  吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军:从安全和用户体验上提升智能辅助驾驶功能。

  经过测试体验,詹军认为,当前的量产车型在智能辅助驾驶功能宣传和实际体验上还存在一定的差距。例如,在车辆跟车过程中,自适应巡航功能表现参差不齐,有些车型的表现比较突兀。对此,他建议企业,一是要增加用户对车型的智能化功能选择范围,二是车辆的设计参数在考虑安全的同时,也应该充分考虑到实际的用户体验感受。

  上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良

  上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良:智能汽车的横向比拼有助于车企找准问题。

  首届“地平线杯”智能汽车评选就能吸引了众多车企参与,能够看出企业很重视车内智能系统的应用。实车测试环节对于检验车内智能化设备,认清自身车辆的智能化水平很重要。通过评测这十几款车我们发现,在主动安全、娱乐体验方面车企下了很大功夫,但我们也发现了问题,比如每款车的设备开启、使用场景都有不同,折射出行业在智能化配置的应用上,尚没有通用性标准,也不方便消费者应用。智能汽车评选的价值是通过对比,让企业认清产品智能化的优势和不足,不断改进产品。

  长安大学汽车学院教授郭应时

  长安大学汽车学院教授郭应时:让智能化功能从概念到真正落地。

  经过测试体验,郭应时对本次试驾体验提出两点感受。第一点对目前车型在智能化水平上取得的成果表示可喜;第二点也指出了当前车型智能化水平存在的差异。郭应时认为,本次的试驾体验正是发现车型在智能化方面存在的不足和差异,促进企业进一步提升技术水平,使智能化真正落地到实际应用中,而不只是停留在概念和宣传上。

  吉林大学汽车研究院副教授贾鑫

  吉林大学汽车研究院副教授贾鑫:自主品牌车型智能化程度不输外资品牌。

  之前,对于车辆智能化的评判,主要是从工程师的角度出发,以数据作为衡量标准。但这样会忽视用户的感受,此次评选我们用科学的评价体系,结合专家的主观感受,对车辆的智能配置进行打分,可以给消费者更有价值的参考。通过一天的试驾,给我最直观的感受是,目前国产车型,尤其是自主品牌车型的智能化程度一点不输外资品牌,甚至很多地方明显优于外资产品。比如上汽荣威 MARVEL X 的人机交互系统很便捷,很精准;比亚迪秦pro EV的主动安全也很及时,很到位。

  地平线战略规划副总裁李星宇

  地平线战略规划副总裁李星宇:让消费者公正评判智能汽车创新成果。

  目前,汽车行业在智能科技上的创新层出不穷,但是这些创新成果对于消费者来说该如何评判,是很大的挑战。这次活动可以很好的促进行业发展,是因为它从消费者的视角,认识、理解车内的智能化配置,就像美国消费者报告那样,以公正的评价、引导汽车行业健康的发展。通过这次实地评测,我们也注意到智能化配置已经成为车型的重要卖点,但在使用过程中还有一些不完善之处,功能的丰富性可能不错,但是在性能、在与用户的交互方面,还存在一些问题,评选可以将这些问题直观反馈给车企。“地平线”专注智能芯片研发生产应用,是智能化汽车的基石,也将为推动中国汽车智能化贡献力量。

编辑: 吴天昊

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不服来战 首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型实车测试北京举行,3月23日,首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选发布会在北京中关村顺义园区智能网联汽车测试道路上火热上演。中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣  中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣:检验智能化配置能否像成熟驾驶员一样操控车型。

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