[唐军]作为公司的掌门人，我们一直致力于怎么样通过改革提升公司的管理水平，进一步提升公司的运营质量和效率。应该说这些年我们在这些方面做了大量的探索，无论是中航工业这5年的发展还是我们股份公司这几年的业绩，我觉得给大家客观的讲，我们做了努力但是和大家的期望还有差距，我们会不懈的努力。
[2014-03-04 14:37]
[主持人]好，最后一个问题替广大的股民来问一下，因为我们知道中航飞机的前身西飞国际1997年就登陆了深市，也是中国航空制造业的首家上市公司，我们也看到目前来讲整个咱们现在的股价并不是特别好，作为企业的掌门人您怎么看股价的问题？或者说跟股民们有没有一些未来的信心？将来的这只股票走势会怎么样？ [2014-03-04 14:36]
[唐军]实际上2008年中国航空工业第一集团和第二集团就进行了整合重组，成立了现在的中国航空工业集团公司，中国航空工业集团公司在成立之初，我们的领军人物林总就提出了“两融三新五化万亿”这样的发展战略，两融一融是融入地方经济发展圈，二融是融入世界航空产业链。三新是品牌价值的塑造、商业模式的创新、集成网络的构建。五化是专业化整合、资本化运作、市场化改革、国际化开拓、产业化发展。万亿就是到2020年，我们销售收入要挑战1万亿的目标。我觉得从2008年开始中国航空工业集团公司的改革的大幕就拉开了，我感觉到经过这5年的实践，第一是改革的成果很显著，第二是要达到我们的理想依然还有很多工作要做。如果说改革要用自己的话来讲，改革最难的首先是大家能不能统一思想，我们干任何一件事大家的认识一致，才可能有行动一致。第二件事就是做好规划，狠抓落实。有人讲一分部署九分落实，如果我们统一了思想、定好了方案、抓好了落实，我觉得我们在改革的道路上就有信心、决心。 [2014-03-04 14:34]
[主持人]我们知道国企改革也是深化改革的重点，中航飞机所属的中航工业集团应该说是咱们国家最大的军工企业了，军工企业您刚才说了它有自己的特殊性，作为军工企业的国有企业的改革之路，显然也会有自己独特的一些难点或者说独特的道路，您怎么来看这个问题？或者说我们作为一些军工企业改革推进的阻力在那？或者说下一步我们着力的改革应该向哪个方向走？
[2014-03-04 14:33]
[唐军]我们航空企业可能也是一个比较特殊的行业，我自己感觉到我们和政府之间基本上，如果说的再接近一点，我们在大是大非面前，在原则性的把握方面认识都是一致的，不存在说你想往东政府想往西。
[2014-03-04 14:32]
[主持人]在这之间如果关系过近的话，会不会当企业想迈大步子的时候又迈不开，有这种阻碍的事情吗？ [2014-03-04 14:32]
[唐军]我比较赞赏刚才的后者，我觉得政府和企业是一种鱼水关系，两根筷子，要使用的时候谁也离不开谁的关系，我们这些年发展的实践和经验告诉我们，只有紧紧的依靠政府，政府大力的支持企业，是一种良性的互动，才能实现企业更好更快的发展。 [2014-03-04 14:31]
[主持人]进入我们《企业家说》每期都要有的一个特别环节，就是说一下政企关系和咱们国有企业一些改革的话题。最近我们在微信圈里面看到了关于政府和国有企业之间的关系有很多形象的比喻，比如说马云，他说政府只谈恋爱不结婚，他不和政府做生意，相互保持独立，他认为这样比较好，也有政府官员认为政府和企业是两根筷子，谁也离不开谁，离开了就会无所事事，您感觉政府和国有企业之间应该是一种什么样的关系？或者说下一步我们国企的改革怎么样能够建立一个合理的现代的企业规制？ [2014-03-04 14:30]
[唐军]很高兴的告诉大家，党中央国务院、中央军委对这个问题非常重视，发动机的专项已经引起了各级的重视，要列为国家的重大科技专项，国家会有比较大的投入，我们期盼着能够按照计划推进，我们也预计到2020年有望突破发动机的瓶颈。
[2014-03-04 14:29]
[主持人]大家也很关心，就是说我们的航空发动机差距在哪里？材料问题、工艺问题还是设计问题？您可以有一个大胆的预期吗，多长时间之后我们可以追上国际的先进水平？可以不再去购买国外的这些发动机？
[2014-03-04 14:29]
[唐军]这个问题提的比较专业，首先肯定发动机现在是制约我们当前整个飞机制造的一个瓶颈，但是这些年应该说从中央到地方，对这个问题已经意识到了，一是我们这些年发动机已经取得了长足的进展，就是很多机型在研制的初期我们考虑用的可能是别人的发动机，但是我们第二步就在同步研究自己的发动机装上飞机的问题，这个问题我们已经意识到了，一般跟主机相比都有一个几年甚至十年的差距。 [2014-03-04 14:27]
[主持人]这是一个很好的问题，我们现在国内飞机可能能造出来，但是很多发动机还是要买国外的。 [2014-03-04 14:26]
[主持人]这里还有一个朋友通过微信发来的语音提问。
微信提问：我是一名空中交通管制员，就是指挥飞机，负责航空安全的普通员工，发动机是飞机的灵魂，也是技术上最重要的一环，我国在这方面是比较偏落后的，我想请问唐经理，咱们国产发动机研究现在存在哪些问题？大致多久后可以生产出质量比较好、高寿命的发动机？ [2014-03-04 14:25]
[唐军]第一个就是能不能有全景的天窗，我觉得思想有多远我们才能走多远，我们今天没有做到是因为我们过去没有想到，我估计不远的将来就能实现，我用飞机的外面的材料，我用的不是金属，我如果用的是透明的材料，就能实现看到外面这样一个愿景，这是回答听众朋友第一个问题，材料的进步。第二就是能不能使用WIFI，因为我对材料的工艺掌握一些，我回答以后靠谱，对电子技术这一块我也很抱歉，因为飞机上当前为什么不让用，它主要一个问题就是相互干扰，就怕我们用了以后对驾驶的信号提取，对判断，会形成干扰，实际上这是主要的原因，那么今后随着屏蔽技术的发展，能不能解决这个问题，我觉得可以作为一个大家的愿望去探索。第三就是关于儿童座椅，儿童座椅这个事我认为如果有需求是可以实现的，相对来讲是最简单的，因为我们只要把儿童座椅做了相关的试验，因为现在儿童座椅的制作已经不是问题了，就是它进入飞机我们把进入飞机的门槛做到，把相关的试验做了，我们心中有数，我觉得就可以使用。 [2014-03-04 14:23]
[主持人]很有意思，能不能有全景天窗？我们在飞机上能不能使WIFI？还有小孩为什么飞机上就没有儿童座椅呢？ [2014-03-04 14:23]
[录音]市民1：什么时候咱这个飞机上也能有全景天窗，在坐飞机的时候也能近距离的看一下星星是什么样。
市民2：希望在飞行中能够使用顺畅的无线网络，这个实现难度大吗？
市民3：我现在有一个小孩，但是因为工作原因经常出去，没有在飞机上看到有专门的儿童座椅，我想问一下，在这方面我们飞机制造的时候会有专门的设计吗？ [2014-03-04 14:22]
[主持人]对于一些条件简陋的边远机场来讲，我们还只能是这种飞机，它才能够完成正常的起降。其实可能对于我们普通老百姓来说，您刚才说的很多专有名词我们听不懂，但是大家对于蓝天上的飞机还是有很多的憧憬的，我们接下来给大家放一段录音。 [2014-03-04 14:18]
[唐军]第二，作为新舟60飞机，除了用涡桨飞机油耗低之外，它是上单翼这种构型，就是它的机翼在机身的上面，机翼不在机身的中间，也不在机身的下面，所以机翼离地面的高度就高，它的起落架就长，所以这个飞机它的另外一个好处就是它对机场的要求低。比如说我们正常建都是水泥跑道，这是大家经常见的，它适用于什么跑道？比如说沥青跑道、沙石跑道，甚至压的很瓷实的土质跑道。 [2014-03-04 14:17]
[主持人]运行成本低。 [2014-03-04 14:17]
[唐军]说到涡桨飞机，我觉得存在一定有它的合理性，涡桨飞机我觉得它最大的好处就是油耗低。 [2014-03-04 14:16]
[主持人]其实我个人还有一个非常有意思的问题，您说的涡桨飞机，像庞巴迪他们用的是涡扇，我们是不是可以通俗的理解是涡旋桨和喷气式，一般来讲喷气式飞机更先进一些，但是现在全球还在大量的使用螺旋桨、涡桨的这种支线飞机，是不是说涡桨的这种飞机本身还是有一些独特的地方或者优势在里面呢？ [2014-03-04 14:15]
[唐军]我们当前的新舟60飞机和涡桨支线飞机，和同类飞机相比，AT272、AT242和新舟60飞机从飞行的航程这些方面基本上都差不多。另外还有冲8这几款飞机基本上是一类飞机，我们把我们的飞机和他们的飞机在一块比了以后，新舟飞机的安全性，我们新舟60飞机现在已经交付了50架飞机，在航空飞行，有16家，然后有200多条航线在飞，现在总共累计飞行的小时数已经超过了26万小时，累计飞行的起落数已经超过24万起落。现在业内评价一个飞机的故障有一个千次故障率，经过比较，我们飞机的千次故障率在同类的飞机当中不算最好也不最差，是一个居中的水平。 [2014-03-04 14:11]
[主持人]这么多个环节，我注意到其实每一个环节的第一要务是安全，每一个环节都是为了确保这架飞机投入运营之后是安全的、可靠的，这是最重要的。这也是我们乘客最关注的一点。其实说到飞机的制造，我知道现在国际上也有很多先进的企业，包括加拿大的庞巴迪、巴西的航空等等，就是我们国产的这些支线飞机和国外的同行相比，我们在技术性能、安全可靠这些方面能不能大概做一个比较？我们现在是一个什么样的水平？ [2014-03-04 14:10]
[唐军]第四个环节就是试飞，所有的环节都装好了，强度试验也做完了，做到放飞之前的标准要求了，这个时候我们开始上天做试飞，首飞只是证明这个飞机能上天，首飞之后我们还有一段时间要对这个飞机做最高速度、最低速度、最大重量、最小重量，就是要做若干个一系列的试验，通过试验来反映说这个飞机不但能飞，而且这个飞机它的外形是最理想的，燃油效率是符合要求的，达到了设计的指标，也可能在飞的过程中还有一些偏离，这个时候设计员就要重新找原因分析，到底哪个环节还需要再完善、更改。粗略的讲就有这么几个阶段，经过几年的试飞以后，就确定飞机可以定型，飞机定型之后我们才敢批量的生产，才敢交付客户。 [2014-03-04 14:10]
[唐军]第三个环节就是试验，飞机把它装好以后，这个飞机敢不敢上天？上天之前我们要做的一件必须要做的工作，要做强度试验，就是如果这个飞机我不把它飞机设计的强度、目标强度在里面做到68%，总设计师就不敢决定说这个飞机敢放飞，如果强度不够飞上去在空中要解体了。还有就是做疲劳试验，决定它的寿命，这个飞机不但要飞上去，而且要考量这个飞机最后的寿命。 [2014-03-04 14:09]
[唐军]第二个阶段就是制造，制造又分为采购材料、制造工装、制造零部件，你比如说我们飞机的机翼、机头、机身也是一段一段的，先把它做成小部件再做成大部件，最后把它总装成飞机，然后这个飞机里面含有大量的仪表，还有大量的机载设备，大量的成品都要通过电路、气路、油路把它连接起来，我们通常把这些就叫飞机的中枢神经，是制造环节。 [2014-03-04 14:09]
[唐军]如果粗略的讲分为四个阶段，第一是设计，设计员要把图纸发出来，第二是制造，第三是试验，第四是试飞。我先说说设计，设计员要发图，发图之前要想我这个飞机总体多长，多宽，翼展多大，飞机是一个什么样的形状，这个出来以后要在风洞做吹风试验，这个飞机不但要能飞起来，而且飞的效率还要高，有诸多的指标要求，当这些指标要求都确认以后，我基本上心里有底了就是这么个形状，还要做必要的强度校合，我这个零件的结构我这么大的界面能不能满足飞机强度的要求，同时还有一些寿命方面的计算。所有这些工作都做了以后，有系统我模拟做连试，这些系统可能有一些新系统，有一些新成品，这样工作都心里有数了就开始发图，过去是发图以后制作才开始准备材料，开始准备工装，现在因为研制的经验不断的积累，研制进度的要求，我们现在很多工作已经并行了，就是在设计员做发图之前材料就开始准备了，工装和零件就开始准备了。 [2014-03-04 14:02]
[主持人]您能不能给我们简单介绍一下，从有一张飞机的图纸到最终这个飞机可以首飞，大概要分几步？ [2014-03-04 14:01]
[唐军]可以说基本上是这样的，我们研制一架飞机，从立项到飞机首飞、定型，快一点可能5年，如果慢一点可能就是10年，这个取决于飞机从原来的飞机要变一个新的飞机，它中间技术的跨度是不是很大，如果技术的跨度非常大，应用的新工艺、新材料非常多，取决于你在前期是不是有大量的投入，是不是做好了充分的准备，如果你这个准备做好了，那么这个周期就比较短，如果你从立项的时候开始才做这个准备，那么这个周期就比较长。 [2014-03-04 14:00]
[主持人]下面我们再来讲一下坐飞机，其实坐飞机有两个层面，对于乘客来讲是乘坐的坐，而对于唐总你们的企业来讲是制造的做，是做飞机，两个不同的字所以也导致可能其实两个层面会不一样，对于制造飞机，唐总你们做飞机来讲，可能对于很多只有机会去坐飞机的乘客来讲是很神秘的一件事情，能不能给我们简单的解解密，比如说这一架飞机从最初的研发到最终飞上天空是不是一个非常复杂的流程，技术环节会特别特别的多呢？ [2014-03-04 13:58]
[主持人]相信大多数听众都一样，都希望我们自己民族的飞机制造业能够健康的成长。我记得唐总前两天接受采访时说过叫“成长中的烦恼”，我们在起步发展的过程中经历了一些风风雨雨和磕磕碰碰，我们也希望拥有自主知识产权的中国制造的飞机，我们的民族航空工业能够在这些磕磕绊绊中稳步的成长，而且是逐渐的壮大起来。 [2014-03-04 13:57]
[唐军]听了这个话以后，作为一个飞机制造企业的代表，我感觉心里非常温暖，有这样一个热爱民族航空、热爱民族品牌的企业家，我们就有更宽阔的市场。让我感动的另外一件事是2月26号，我到民航局去跟民航局的相关领导汇报这件事的时候，领导说了一句话，“我们在这个时候我们不去支持民族品牌，我们不支持它找出问题、采取措施，然后把问题彻底解决了，我们如果没信心，谁还有信心？只有我们鼎力支持它，只有航空制造企业下决心直面问题，只有航空公司能够关心关爱，有这样的氛围我们的民机产业就有可能发展，我们就有希望。” [2014-03-04 13:54]
[主持人]大家好，我是梁婧。半点报时之前我们听到，奥凯航空公司总裁刘伟宁对大家对于新舟60以及国产飞机制造这些问题的质疑，他的回答是依然希望给予更大的空间让国产飞机能够有更大的蓝天可以飞翔。唐总您的观点是什么？感受又是什么？ [2014-03-04 13:53]
[主持人]欢迎全国的听众朋友继续收听中央台经济之声2014两会高端访谈节目《企业家说》，我是主持人徐强。 [2014-03-04 13:52]
[录音]记者：可能人们现在对国产的制造工艺心里会有很大的疑问，您作为航空公司的高管也有这样的疑问吗？
刘伟宁：如果说没有疑问那是假话，其实我们做新舟国产飞机是不挣钱的，我的目的就是只要能够保本，能够继续运营下去我就继续做下去。
记者：这不是一个企业应该追求的目标。
刘伟宁：但是一个企业除了追求利润以外，还应该有其他的追求。
记者：追求什么？
刘伟宁：我们就想通过努力工作把这个飞机安全的做好，为中国的民族工业、民族的航空工业贡献一点点力量，主要还是保障安全。我不希望因为这样一个事情，虽然它不是很漂亮，不是很好，但它毕竟是中国出口的第一种飞机，是中国蓝天上能够运输旅客的第一种飞机，如果就此夭折掉了，是一个挺可惜的事情。 [2014-03-04 13:49]
[主持人]就是经过检查、排查确认安全，这些飞机都可以正常开飞。新舟60应该是我国现在唯一具有自主知识产权的民用的支线飞机了，您刚才也提到出口到了津巴布韦、老挝、印尼等很多国家，目前在国内采购新舟60的航空公司主要是奥凯和幸福这两家航空公司。我们听一下奥凯航空公司总裁刘伟宁接受记者采访的时对整个事件的一些看法。 [2014-03-04 13:48]
[唐军]再往前说一点就是2月26号，当我们想法有了以后，紧接着就向中国民航局去汇报。事发的当天我们集团的林总就向民航局的局长、民航局的副局长，向总工程师，通过电话做了一系列的沟通。第二天26号一早我又跟相关的同志到民航局去，民航局的负责同志正在讨论这件事情后面应该怎么处理，我们到了以后感到心里很温暖，尽管我们出了这样一个事，各级都非常关心，大家都高度重视，我们很快就在一起讨论后面的事情到底应该怎么样去处理，应该说28号，民航局就决定相关的飞机要停飞，我们接到通知之后，紧接着就安排排查停飞的飞机到底是哪个航空公司，哪一架飞机要确定飞机所在的航空公司数量，然后要紧急安排停飞以后我们怎么样去派人，怎么样去查原因，要证实我们初步判断的原因，首先要把问题搞清楚，然后要拿出改正这个问题、解决这个问题的措施，有些可能还需要备件，有些可能还需要工装，我们该紧锣密鼓的在做这些准备工作，在我们讨论的过程中，实际上我们中航工业内部已经启动了硬气的程序，应急处置的程序，我们派了现场保障的人员，服务人员、工程技术人员到奥凯航空公司到沈阳，目的是第一时间看清事实、拿到证据，为分析、决策提供第一手资料。经过我们几天的工作，应该说我们已经确立了飞机的数量，这次停飞的飞机总共是15架，在5个国家，其中国内有6架，幸福和奥凯，在国外4个国家有9架，最近我们已经专题开了几次会，对每架飞机停飞以后的检查、确认、排故、复飞拿出了详细的计划，预计国内的这六架飞机我们按照现在的计划就是3月10号我们要完成所有的工作，然后实现这些飞机的开飞。 [2014-03-04 13:44]
[主持人]我们也想知道现在一个星期过去了，现在这个事最新的进展是怎么样的？ [2014-03-04 13:43]
[唐军]我觉得应该有一个基本的判断，如果这个基本的判断比较准确那可以跟大家说，如果说当时没有一个基本的判断，机组跟大家说如果越说越乱，最后旅客的情绪越来越不稳定，可能就不利于机组更好的处置，我觉得在这个时候机组能够稳妥的把这个事处理好，能够保证旅客的生命安全我觉得更重要。 [2014-03-04 13:42]
[主持人]那您的个人判断是什么？您认为面对这样的事情发生的时候是第一时间告诉乘客，还是说您跟刘总的观点是一致的？ [2014-03-04 13:42]
[主持人]但是今天我们得到您的回馈。我们来听一下航班所属的奥凯航空的刘伟宁总裁的接受采访的时候的说法。
记者：当时在事情发生的时候有没有向过在第一时间内就把相关的信息通报给机上的乘客。
刘伟宁：我想不应该这样，一首先我想这是我们机组和我们地面之间的判断，是不是很准确？如果说你这个消息告诉乘客以后引起更大的恐慌，恐怕对安全会造成更大不利的影响。
记者：但是一些乘客说信息不透明，不知道未知的信息可能会更加的恐惧。
刘伟宁：因为每个人的航空知识它的信息承受能力是不一样的，有几次航空空难造成了，比如说厕所着火了，其实飞机上所有的东西都是阻燃的，但是人一恐慌，所有的后舱人员都跑到前舱去了，飞机是不平衡的，飞机可能要栽下来的。 [2014-03-04 13:39]
[唐军]因为运行飞机的是航空公司，按道理来讲出了事以后不能按时的着陆，机组和地面和塔台联系以后有一个初步的分析，正常情况下给大家应该有一个反馈，这样能够稳定大家的情绪，但是当天是怎么回事我也很抱歉，我没有去深问这个事，当时飞机上到底发生什么事我没有问过，这个我也向大家表示歉意。 [2014-03-04 13:38]
[主持人]可是当时我也在微博上看到这样一个信息，很多人在疑问，说为什么我在空中盘旋的时候，这3个小时我没有得知到任何一点关于这个飞机比如说事故的相关的一些原因或者是信息的披露，正是因为信息没有完全的进行披露反而导致了乘客内心的恐慌情绪，您能在这儿给我们详细解释一下为什么在当时那样的情况之下不给乘客更多的信息披露呢？ [2014-03-04 13:37]
[唐军]当天晚上我们就在中国航空工业集团公司的总部，林总在给我们开会，当时正好开会的这帮人就是和民机产业相关的一些领导，当时出了这个事以后，林总先想到，大家都很赞成这样一个方案，因为当时我们得到这个消息以后就看微博，微博上面有很多朋友开始发消息，这里面有理解的，也有不理解的，那个时候我们就感觉到保证飞行安全、保证乘客的生命安全是高于一切，我们飞机停飞认真查找原因，甚至耽误有些旅客的出行，甚至航空公司可能会因为停飞受损失，我觉得这些和旅客的生命安全相比都是次要位置。 [2014-03-04 13:35]
[主持人]我们看到在问题出现的当天晚上，你们公司也是发了一个公告，向航空公司和乘客表示深深的歉意，并且主动向有关部门申请停飞了相关的飞机，这样一个行为也确实为中航飞机获得了不少加分，当时公司的高层是怎么做出迅速道歉申请停飞检查的决策呢？ [2014-03-04 13:34]
[唐军]飞机安全着陆以后，着陆之前应该是没有判断出来的，我给大家解释一下为什么在空中盘旋？我刚才讲了起落架没有指示，就是两种可能，一种是本身没放下来，一种是放下了没有指示，如果是后者那是比较幸运的，我们正好发生这个事就是后者，当时为了保险，如果可能是第一种情况，飞机里面的油如果多，它要是迫降的时候危险性会更大，所以我们就盘旋把油消耗掉，这样最大限度的保证乘客的安全。安全着陆以后我们初步的结论就有了，起落架是放到位了，肯定是信号指示系统它有问题。 [2014-03-04 13:33]
[主持人]但是具体的原因当时判断出来了吗？是因为什么？ [2014-03-04 13:32]
[唐军]2月25号的晚上，事发的当天，正好我们一帮人就在和林总，我们中国航空工业集团公司的董事长党委书记正在讨论开会，在开会的过程中我们就得到这个消息了，知道我们自己的飞机在沈阳盘旋，当时这个心马上就提到嗓子眼了，当时我们得到的情况就是起落架是不是放下没有信号，那没有信号就两种可能，一种可能起落架本身就没有放下去，它没有信号。还有一种可能就是起落架放到位了，起落架放到位的信号指示系统，指示器坏了，无法显示，所以当时确实是非常紧张，我们开会的所有的同志在林总的带领下，大家纷纷开始了解情况，然后询问当地是不是采取了一些应急的预案，我们怎么样最大限度的保证乘客的安全，我们第一件事做的就是这个事，这个过程很快，我们得知飞机安全的降落了，这个时候心算放下来一点。 [2014-03-04 13:30]
[主持人]我们知道这个事件相关的这架飞机就是中航工业西飞制造的新舟60，那作为中航工业飞机的老总，您对这个事无疑是最有发言权的，能不能给我们通俗的讲一下当时发生的是一个什么样的情况？当时我们是怎么做的初步判断和处理的？
[2014-03-04 13:30]
[主持人]我们可以想像，对当时飞机上的乘客来讲确实也是历经了一场煎熬，我们听一下事后这些乘客们的说法。
乘客1：说20分钟着地，然后就一直盘旋了两个小时。
乘客2：腿都直抽抽，吓的。
乘客3：盘了4圈都没下来，
乘客4：我也写好了遗嘱什么的。
记者：这个在飞机上刚才不是说不太知道这个情况吗？
乘客5：但是感觉就已经不好了。 [2014-03-04 13:28]
[主持人]接下来我们想和唐总请教的这件事最近大家都十分的关注，就是关于我们新舟60，我们先来回顾一下2月25号晚间发生的事件。奥凯航空公司的一架15：50分由天津飞往沈阳的DK2870次航班，由于仪表显示起落架故障，飞机在17：45分抵达沈阳的机场上空之后一直没有办法降落，飞机上大约有30多名乘客，到了晚上20：17分在飞机盘旋了3个小时之后，终于在沈阳桃仙机场的备用跑道平安降落。 [2014-03-04 13:27]
[唐军]我也是这样认为的，我觉得现在在欧洲和美国干线飞机和支线飞机的这两种飞机的搭配，支线飞机占的比例基本上达到了15%，我们国家现在支线飞机的比例就低的多，大概在1%，这样的比例我觉得支线飞机发展的空间应该是非常大的，发展空间的背后隐藏了一个问题就是我们现在干线飞机和支线飞机是不是合理搭配的？是不是最佳组合，是不是在应该用支线的行段用了干线，这是最关键的问题。 [2014-03-04 13:25]
[主持人]就是说应该有一个总体的交通规划的布局，就是什么地方发展民航，什么地方发展铁路，什么地方用公路。把这个统筹规划合理之后，有一些问题就可以解决，包括支线航空现在大量的机场赔钱的问题，我也很同意唐总的观点，其实在国外，很多国家一些支线的机场也是用一种补贴，有的是政府补贴，有的是当地企业的一种融资补贴，就等于把凤凰引过来之后会把本地的经济带起来，这个包括在咱们国家也有很多的例子，比如我去到像漠河有很多支线机场都有这样的例子，关键是说当地怎么来解决这样一个问题。其实还有一个，刚才我们说完机场其实还有飞机，我们现在看到很多国内的支线航班是在用干线飞机来飞，很多是用737，用319来飞，真正用支线飞机这种机型来飞的航线有，但是并不是说特别的多，您怎么来看这个现象呢？或者是说是不是现在这种支线的飞机这种机型在咱们国家目前来讲，用的还不是特别的合理和充足？
[2014-03-04 13:23]
[唐军]高铁这几年的发展我觉得也是非常迅猛，今后一段时间高铁对支线航空的冲击会越来越大，比如说现在从西安到北京有一千公里，坐高铁现在就4个多小时，坐飞机我们现在做的都是干线飞机，要一个半小时，如果加上提前安检，机场一般都远离城市中心，加上这些因素飞机的很多优势就没有了。那么今后对我们这样一个国家，构建一个什么样的网络？构建一个什么样的体系？我觉得至关重要的就是把我们国家的地理位置、地理的状态要做一个深入的研究。你比如说无论是我们公路交通、铁路交通还是航空运输。从运输网的角度来研究，比如说在高温、高原、山区这样的地方修一条高速路就很难，修一个铁路就很难，但是在这样的地方我如果建一个小机场可能就相对比较容易，我觉得应该是我们顶层要系统研究的，就是把这样的一些市场通过划分、通过政府引导，让我们的公路交通、铁路运输、航空运输能够形成一个比较合理的网络，形成一个合理的体系，这样我觉得受益的是广大的旅客，受益的是民众。 [2014-03-04 13:20]
[主持人]那面对这样的情况您的看法是怎样的？ [2014-03-04 13:19]
[唐军]是的。 [2014-03-04 13:19]
[主持人]而且我觉得现在不光是支线飞机和干线飞机在竞争，甚至可以说支线飞机在短途上和高铁什么的也是在竞争的。
[2014-03-04 13:18]
[唐军]我觉得要解决这个问题实际上是一个配套的问题，你比如说波音和空客，美国和欧洲它们很多航空公司在发展民用航空的初期，支线飞机一般都是政府要给予补贴，要给予扶持，然后让它强身壮体到了一定的程度再去竞争，而我们国家现在的情况就是国家也出台了相关的政策，但是有些政策还没有完全落实。你比如说开辟一条航线可能是一个很艰辛的历程，那么支线航空航线开通以后如果没有相应的政策保护，可能过一段时间被干线又夺回去了，这样的话它就很难健康的持续的发展。 [2014-03-04 13:17]
[主持人]确实这是一个很有意思的问题，美国有大量的机场，有很多支线的航班，咱们国家相对会少很多，据我了解，咱们国家现有的这些支线机场，大部分其实还在赔钱，就等于说我现在有了这样的航线都不能让我这些机场来吃饱，您觉得这个问题的症结在哪里？ [2014-03-04 13:16]
[唐军]我经常会拿国外的先进国家，比如说美国、欧洲，它们已经走过的道路，前车之鉴，我们去学习。我就说说美国，美国现在的国土面积和我们中国是差不多，那么美国现在有大大小小的机场一万多个，我们国家现在的机场除了军用机场之外，可以供民机使用的机场只有100多个，这就反映出我们现在机场的数量显然是太少了，和美国相比我们的差距太大。第二我还有一个数据就是我们经常出行，不管是到欧洲还是美国，它干线飞机和支线飞机的搭配是比较合理的，远一点的距离就用干线飞机，近一点的距离就用支线飞机，我们国家现在由于支线飞机的发展满足不了民众的需求，现在支线飞机的比例非常低，支线飞机在整个飞机的运力当中现在占不到1%，干支线的比例严重失调。 [2014-03-04 13:13]
[主持人]我还想补充一个问题，就是说唐总据你现在所了解，目前我国的支线航空发展的规模是一个什么样子呢？未来又有什么样的更大空间的发展？ [2014-03-04 13:12]
[微信]想问一下唐总，中国各地的地方城市，包括一些县城市都在建设机场，那么未来的机场航空在中国会有一个怎样的发展？您对此是怎么看？ [2014-03-04 13:11]
[主持人]今天我们请到唐总，还有聊到支线航空的问题，我们的听众也非常感兴趣。有一个微信的朋友通过微信也现场给唐总提出问题，我们听一下。
[2014-03-04 13:10]
[唐军]我们支线航空现在的情况和国民的经济发展的需求我觉得远远不能适应，一方面表现在我们的机场的数量不够多，我们可选用的机型也不够多。另一方面就是航空公司有购机的热情，但是我们的飞行员也不够等等。这些表现反映出我们要实现航空强国这样一个战略这样一个目标，我们在诸多方面还存在着差距。我们看到了一方面有旺盛的需求，一方面我们现在还有巨大的差距，所以我这次在两会上就提的第一个议题就是怎么样激活市场？怎么样能够促进支线航空市场的发展，怎么样能够落实政策。我觉得从现在国家的层面来讲，对发展航空、对发展民用航空愿望是很强烈的。那么怎么样能够把顶层的战略、顶层的意愿通过层层落实促成民机产业能够健康持续的发展，这是我提的一个初衷。 [2014-03-04 13:08]
[主持人]我们支线航空目前的情况？ [2014-03-04 13:07]
[唐军]好的，大家都知道我们国家已经从战略的高度提出我们要建设航空强国，但是现在的形势是什么呢？大家看一看我们出行坐的飞机，无论是干线飞机还是支线飞机，尤其是干线飞机，清一色的都是国外的飞机，支线飞机呢？国产的数量占的也非常低，所以我觉得我们当前的情况充其量说我们是一个航空大国，我们够不上航空强国，这是旅客从受众感受的角度。从作为一个航空人的角度，从建国的初期到现在，航空工业已经创建60多年了，这些年过来我们大多数承担的任务主要是军机任务。如果这样长期坚持下去，我们一直是军机，没有自己的民机或者民机很弱，对我们航空工业来讲也是一个瘸腿的工业。所以从这两个角度讲，我觉得我们有发展民用客机、民用产品这样的需求，这就是我提议题的动意。 [2014-03-04 13:05]
[主持人]首先请教一下唐总，据我们了解，今年的这次两会您带来的议案，关注了两个方面，其中第一个就是完善环境，激活中国的支线航空市场，能不能给我们详细的阐述一下。 [2014-03-04 13:00]
[主持人]非常欢迎唐总的到来，同时也欢迎收音机前的各位听众朋友，添加经济之声微信获取节目精彩音频，对嘉宾提问选中的问题都会获得经济之声提供的精美礼品，同时感谢手机腾讯网的大力支持。 [2014-03-04 12:59]
[主持人]大家好，我是梁婧，今天做客直播间的是全国人大代表、中航工业飞机公司的总经理唐军先生，唐总，欢迎您。 [2014-03-04 12:57]
[主持人]全国的听众朋友大家好，欢迎收听中央人民广播电台经济之声2014两会高端访谈《企业家说》，我是徐强。 [2014-03-04 12:54]
[唐军]<p align="center"><img style="border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" complete="complete" alt src="./20140304/W020140304458676679134.jpg" OLDSRC="W020140304458676679134.jpg" /></p> [2014-03-04 12:43]
[简介]唐军1961年1月生于陕西周至，研究员级高级工程师。1983年7月毕业于南昌航空工业学院航空材料腐蚀与防护专业，毕业后即进入中航工业西飞公司，成为45车间工艺员。2012年，获得西北工业大学管理科学与工程专业毕业博士学位。他曾先后担任中航工业西飞公司副总裁、副董事长、总经理，以及西飞国际党委书记、副总经理等职务。现任中航飞机股份有限公司总经理。 [2014-03-04 10:00]
[央广网]中央人民广播电台经济之声2014两会高端访谈《企业家说》，3月4日13时邀请中航飞机股份有限公司总经理唐军做客《企业家说》。央广网将同步进行图文音频直播，敬请关注！想在手机端阅读精彩内容，请关注手机腾讯网。 [2014-03-03 19:30]