马来西亚飞往北京航班失去联系  |  图文播报
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08:28
2014-04-20

"蓝鳍21"第7次搜寻无果 马方称未来两天很关键

  人民网4月20日讯 综合美国媒体报道,澳大利亚搜索协调中心说,搜索马航失踪班机的深海无人潜艇“蓝鳍21”19日晚再次水下作业。这是“蓝鳍21”第7次搜寻马来西亚航空公司失踪的MH370航班,至今该潜水器已经扫描了133平方公里的海底,但仍未发现任何人有意义的成果。

  此前,“蓝鳍21”深海无人潜水器因出现技术故障而不得不浮出水面,但随后再次深入海底,继续搜索。协调中心没有解释潜艇一度中断搜索的技术原因以及中断了多长时间。

  澳大利亚负责监控寻找马航MH370飞机残骸的官员本19日曾表示,正在根据"脉冲信号"搜索飞机黑匣子的潜水艇可能在5至7天内完成对目标海域的搜索工作。

  马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁19日举行新闻发布会时表示,未来两天工作很关键,若无法发现残骸,会采取其它方式或部署更先进设备,拓宽搜索区域,调整搜寻方法。

  马航MH370失踪将40多天以来,来自6个国家的飞机和船只一直在全力以赴寻找飞机残骸的踪影。这也让此次行动变成了人类航空史上最昂贵的一次搜救行动。

  (原标题:“蓝鳍21”第7次搜寻无果 未来两天非常关键)

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09:15
2014-04-18

美媒:信号分析缩小MH370搜索范围 耗时或缩短

  中新网4月18日电 据美国《华尔街日报》18日报道,依靠对声波数据的分析,在水下寻找马航370飞机碎片所需要的时间,可能比之前预计的6周到2两个月缩短。

  负责协调多国搜索行动的澳大利亚联合机构协调中心在一份声明中说,通过详细分析声波信号,水下搜索的范围已大为缩小,澳大利亚海盾号军舰上的拖曳式脉冲信号定位设备之前已四次探测到这些声波信号。

  目前搜寻工作的重点仍是波音777飞机的黑匣子和驾驶舱话音记录器。但负责协调搜索行动的部门本周早些时候决定,使用美国海军的“蓝鳍-21”(Bluefin-21)潜水器进行水下搜索,因为黑匣子上的应急定位器电池耗光的可能性越来越大,意味着信号侦测设备将毫无用处。

  上周,黑匣子定位器在一片海域探测到最强的一串电子信号,搜索负责部门认为这些信号可能来自失踪航班,目前潜航器正在这一区域进行搜索。

  澳大利亚联合机构协调中心表示,已决定允许“蓝鳍-21”下潜到超出4500米建议潜航深度的海底协助搜索。

  本周早些时候,“蓝鳍-21”在首次执行任务仅六小时后便浮上海面,原因是潜航器达到了3英里左右的深度极限,内置的安全设备迫使其上浮。

  搜索负责部门表示,在目前搜索范围附近找到的浮油已经经过监测,并非航空燃油或液压油。

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08:47
2014-04-16

交通运输部召开紧急会议 研究后续搜寻调整方案

  人民网北京4月16日电 记者从交通运输部获悉,交通运输部4月15日召开马航失联客机应急反应领导小组第29次会议和海上搜救第4次紧急会商会,研究后续搜寻工作方案的优化调整。

  交通运输部所属“东海救101”、“南海救101”及海军999、998、171、886舰等继续在澳大利亚以西海域搜寻,“海巡31”继续在印度洋东部海域搜寻。截至4月15日12时,现场舰船按照搜寻方案在南印度洋累计搜寻64.6万平方公里。中国海上搜救中心共协调65艘过往商船在印度尼西亚及澳大利亚以西海域搜寻17.6万平方公里(当日中外运长航所属“大祥”轮搜寻约2881平方公里)。尚未发现与马航失联客机有关的物品。

  预计未来24小时,受高压影响,风向东南,风力5到6级,天气多云转阴有阵雨。浪高2.5-3.5米,浪向西南,视程8到15公里。

  (原标题:交通运输部召开紧急会议研究后续搜寻工作方案优化调整)

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08:15
2014-04-16

澳方公布16日搜寻计划 “金枪鱼”首日搜寻无果

  中新网4月16日电 澳大利亚联合协调中心16日发布消息,称有11架军用飞机、3架民用飞机和11艘舰船将参加当天的马航客机搜寻行动。

  当天澳大利亚海事局划设的搜寻海域约55151平方公里,搜寻区域中心距珀斯西北部约2087公里。

  澳大利亚“海盾”号已在15日晚重新部署了自主水下航行器“蓝鳍金枪鱼-21”。此前,“金枪鱼”的首个任务数据已完成分析,但并未发现任何有意义的线索。

  消息还称,16日的搜寻海域局地将出现降雨,海浪高2米,能见度约为5米。

  14日傍晚,“蓝鳍金枪鱼-21”自主水下航行器首度下水执行任务6个小时。专家随后发现搜索的这片区域海床比较荒芜,只有一些岩石,没有重大发现。

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06:01
2014-04-14

马航客机搜索陷入困局 黑匣子电量或已耗尽

  “失联马航客机的黑匣子电量可能已经耗尽”,13日,多家媒体发出这样的悲观猜测。继8日探测到MH370黑匣子的脉冲信号后,搜索人员再也没有探测到新的可靠信号。负责操作黑匣子探测设备的美国海军上尉马修斯12日对媒体表示,如果未来几天再探测不到可靠的脉冲信号,将停止探测仪搜索。13日,澳大利亚海事安全局重新修订了对客机残骸的搜索范围,总覆盖面积约5.7万平方公里,较12日有所扩大。“黑匣子陷入安静,这意味着5万多平方公里的黑暗海域只能靠缓慢移动的无人潜航器一点点寻找”,英国《独立报》13日称。

  4月13日,对马航MH370客机残骸的搜索工作进入第37天。当天,澳大利亚海事安全局重新修订了对客机残骸的搜索范围。值得注意的是,13日的搜索区域与此前30多天的搜索区域重合面积很小,大部分为3月18日澳方协调南印度洋搜索工作以来从未搜索过的海域。

  美联社13日报道称,继澳“海盾”号探测到4次MH370黑匣子的强烈信号后,一切陷入了平静,这意味着对搜索工作非常重要的黑匣子电池可能已经耗尽。黑匣子电池的有效工作时间为一个月,最佳窗口期已经过去。12日在北京的记者会上,澳大利亚总理阿博特也不复前一日在上海的自信,强调马航客机黑匣子的电池“正在减弱”,搜索将是艰难而长期的过程。

  “如果没有新的信号,使用探测仪对马航客机黑匣子的搜索未来几天将停止”,美国广播公司(ABC)12日引述负责操作“海盾”号上探测设备的美国海军上尉马克-马修斯的话,“如果黑匣子不再传输信号,我们就该转移了”,而这个时间就在“未来几天”。据悉,“海盾”号上搭载了两种先进的搜索设备:“TPL-25”拖曳式“黑匣子”探测仪和“蓝鳍-21”水下无人潜航器。不过,由于“蓝鳍-21”在搜索过程中会发出脉冲信号,可能会对“TPL-25”的探测工作造成干扰,因此两者不能同时参与搜索。之前“TPL-25”已捕捉到4次可靠的黑匣子信号。不过马修斯同时称,“只要有可能探测到可靠的黑匣子信号,我们将一直尝试,但最终还是得转向水下无人潜航器”。他表示,对马航客机黑匣子的搜索工作实际上进展很快,在如此广袤的海域搜索到信号一般需要几个月,他对上周探测到黑匣子信号感到“震惊”。

  《环球时报》记者在珀斯的采访中了解到,在确认飞机黑匣子电量耗尽之前,利用拖曳式探测设备的搜索效率更高。搜索同样大小的区域,拖曳式探测设备只需1天,若使用潜航器,则需要6天。而一旦黑匣子电量耗尽,搜索人员将利用水下无人潜航器进行海底探测工作,不过,这将是十分漫长的过程。据悉,参与此次搜索的“蓝鳍-21”水下无人潜航器是专为深海探测而开发的,它具有“可切换负载”功能。例如,在本次搜索工作中,它将首先搭载旁侧扫描声呐设备对目标区域的海床完成测绘;而后再返回舰船,换上摄像设备,搜集海床上的残骸等图像资料。但它无法同时搭载声呐设备和摄像设备,只能二选其一。

  而在马来西亚方面,仍然重复着“媒体发现线索、再被官方否认”的模式。12日,马来西亚《新海峡时报》头版刊登报道,引述不具名调查人员的话称,3月8日,MH370航班副机长哈密都在飞机从雷达屏幕上消失前,曾试图用手机打电话,联络对象不详,但该号码经常出现在他的通话记录中。消息来源说,当局是在调查哈密都的手机后发现上述情况的。MH370失踪前最后被雷达监测到的位置是在槟城西北约320公里处,客机当时做低空飞行,所以地面电信塔能收到哈密都手机发出的信号。槟城一座电信站曾接收到哈密都手机的拨电信号,但通话突然中断,可能是由于“飞机快速飞离但又未进入另一个电信塔的覆盖范围”。英国《星期日泰晤士报》13日引述马来西亚军方调查人员的话称,MH370客机“像喷射飞机一样被上下乱扔”,以躲避雷达追踪。美国《每日邮报》称,这些都为MH370机长劫持飞机的论调增加了可信度。

  不过13日,马来西亚代交通部长希沙姆丁说,迄今为止,他没有接到《新海峡时报》报道内容的报告,“如果这是真的,我们应该早就知道了”。他还表示,事发以来,马来西亚政府接到了当地和外国媒体提供的众多线索,但调查发现均毫无根据,“在被相关部门确认前,我们拒绝发表评论”。《华尔街日报》称,希沙姆丁13日还表示,马方正在研究相关国际法律,已派出官员赴伦敦与国际民航组织讨论,以决定哪国拥有MH370客机黑匣子的法定监护权,这将决定哪国专家可以在第一时间得到黑匣子数据。 【环球时报驻澳大利亚特派记者 韩超 柳玉鹏】

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14:21
2014-04-13

澳总理:黑匣子脉冲信号正迅速减弱 搜寻旷日持久

  澳大利亚总理托尼·阿博特12日说,针对马来西亚航空公司MH370航班的搜寻可能将持续相当长一段时间,原因是客机“黑匣子”发出的脉冲信号正在迅速减弱。

  总理谨慎表态

  阿博特12日在访华期间再次提及搜寻行动。他说,据信来自马航370航班“黑匣子”的脉冲信号正在“迅速减弱”。

  阿博特11日说,澳方对先前发现的水下脉冲信号来自马航失联航班的黑匣子“很有信心”,引发外界猜测搜寻可能在短时间内取得重大突破。然而,澳大利亚联合协调中心负责人安格斯·休斯敦随即发布声明,称搜寻并未取得重大进展。

  阿博特12日重申澳方的信心:“我们的确有高度的信心,即我们发现的信号来自MH370航班。”但是,与11日相比,阿博特表态谨慎,强调搜寻工作的困难。

  “没有人可以低估我们面前任务的难度,”他说,“是的,我们显著地缩小了搜寻范围,但试图在距离陆地大约1000公里的海平面以下4.5公里定位任何东西都是一项非常非常艰巨的任务,且可能在未来持续相当长一段时间。”

  致力缩小范围

  澳大利亚联合协调中心12日派出9架军用飞机、一架民用飞机和14艘船,在澳大利亚西南部城市珀斯西北约2330公里的4.1万平方公里海域展开搜寻。

  联合协调中心在一份声明中说,澳大利亚海军“海洋之盾”号将更加专注于使用拖曳声波定位仪进行扫描,尝试获取与黑匣子有关的信号。

  按澳大利亚总理阿博特的说法,一旦得以尽可能缩小搜索区域,“我们的打算是随即部署潜水器,对海床展开声呐搜寻,随后根据声呐搜寻结果,尝试获得残骸的图像”。联合协调中心说,在过去24小时,没有取得经过确认的声学探测结果。

  美军提供的“蓝鳍金枪鱼”自主式水下航行器已经到位,但搜寻官员和分析师说,“蓝鳍金枪鱼”每日能搜索的范围远小于拖曳声波定位仪,而如果共同使用可能相互干扰。

  曾经手机通话?

  马来西亚《新海峡时报》援引未具名调查人员的话报道,MH370航班副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德可能在客机从马来西亚军方雷达上消失前曾试图使用手机拨号。报道援引一名消息人士的话说,通话突然中断,原因可能是“飞机当时正在快速飞离信号塔”。报道并没有披露法里克打电话给谁。

  接受《新海峡时报》采访的另一名消息人士说,在客机偏离吉隆坡飞往北京的航线以及消失在马来西亚军方雷达的时间段内,法里克的手机一度重新联网,但这并不意味着他曾经拨打电话。“‘重新连线’并不必然意味着打了电话,也可能是电话重新开机的结果。”这名消息人士说。

  法新社说,马来西亚交通部方面表示,正在查看《新海峡时报》的这篇报道并将作出回应。MH370航班失联以来,客机正副机长一直是外界怀疑的对象,但马来西亚当局的调查尚未得出明确结果。政府官员和媒体报道中有关调查进展和细节经常出现不一致。据新华社

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18:40
2014-04-10

澳再发现疑似黑匣子水下信号 如证实将是第五次

  中新网4月10日电 据美联社报道,澳大利亚负责搜寻失联马航航班的飞机10日在相同海域,再次探测到疑似黑匣子从水下发出的信号。如果被证实,将是第五次发现疑似黑匣子水下信号。

  在澳大利亚西部海域负责搜救协调工作的休斯顿说,澳大利亚海军P-3猎户座飞机向此前发现信号的海域投下声音定位的浮标,又探测到可能是人造物体来源发出的“疑似信号”。

  担任澳大利亚搜寻失联马航MH370客机联合协调中心负责人的休斯顿在声明中称,这个声音数据需要在晚上进行进一步的分析。

  如果这个疑似信号得到证实,将是搜寻人员在搜寻马航370航班过程中,第五次探测到水下信号。

  澳大利亚搜救人员前两次监测到水下脉冲信号的时间分别是5日下午4时45分,晚上9时27分,8日又两次监测到水下脉冲信号,而且信号特征与黑匣子信号是相符的。

  (原标题:澳再发现疑似黑匣子水下信号 如证实将是第五次)

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18:25
2014-04-10

澳再发现疑似黑匣子水下信号 如证实将是第5次

  中新网4月10日电 据美联社报道,澳大利亚负责搜寻失联马航航班的飞机10日在相同海域,再次探测到疑似黑匣子从水下发出的信号。如果被证实,将是第五次发现疑似黑匣子水下信号。

  在澳大利亚西部海域负责搜救协调工作的休斯顿说,澳大利亚海军P-3猎户座飞机向此前发现信号的海域投下声音定位的浮标,又探测到可能是人造物体来源发出的“疑似信号”。

  担任澳大利亚搜寻失联马航MH370客机联合协调中心负责人的休斯顿在声明中称,这个声音数据需要在晚上进行进一步的分析。

  如果这个疑似信号得到证实,将是搜寻人员在搜寻马航370航班过程中,第五次探测到水下信号。

  澳大利亚搜救人员前两次监测到水下脉冲信号的时间分别是5日下午4时45分,晚上9时27分,8日又两次监测到水下脉冲信号,而且信号特征与黑匣子信号是相符的。

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18:44
2014-04-09

南印度洋搜索协调负责人:相信我们找到了正确的位置

  原标题:南印度洋搜索协调负责人:相信我们找到了正确的位置

  国际在线消息(记者 邓黎):澳大利亚皇家海军“海盾号”在8日下午再次收测到稳定的脉冲信号,澳大利亚联合搜索协调中心负责人安格斯·休斯顿在9日举行的新闻发布会上表示,他相信找到了客机失事的正确区域。

  在当天的新闻发布会上,安格斯·休斯顿第一次肯定地表示:相信找到了失事客机在海底的正确区域。他的依据是两个“令人鼓舞”的进展:第一,澳大利亚海军“海盾号”携带的美国“拖曳声波定位仪”在8日下午和晚上又两次探测到了海底脉冲信号,第一次的信号持续时间5分32秒,第二次的信号持续时间7分钟。加上此前“海盾号”在4月5日两次收测到海底脉冲信号,“海盾号”已经4次收测到了海底脉冲信号。4次收测到信号的位置位于澳方划定的海下搜索区域北端。

  从澳方9日公布的4次收测到脉冲信号的位置来看,它们都分布在失事客机第7次与卫星握手的线路周边,4个收测到信号的位置彼此间相距不远,从几公里到十几公里不等。

  另外,澳大利亚军方专家对“海盾号”在4月5日收测到的信号进行的分析表明:信号频率33.331千赫,每隔1.106秒发送一次,信号十分稳定、明确、清晰,因此判定信号源不是来自自然界,而更可能是来自特定的电子设备。澳军方专家进一步确认,信号与飞机黑匣子的规格和描述是一致的。正因如此,休斯顿说,他相信找到了飞机坠海的正确区域。

  但需要指出的是,休斯顿在当天的新闻发布会上说,4月8日,也就是昨天收测到的海底信号,比4月5日收测到的海底信号弱了很多。这或者是由于收测设备离黑匣子的距离比较远,但也有可能是黑匣子的电量正在耗尽。因此,休斯顿说,如果这次失败,“不会再有第二次机会”。

  目前的搜索工作依然集中在海面上。基于“海盾号”4次收测到的信号,搜索协调中心大大缩小了搜索范围,以图在黑匣子彻底沉寂之前尽可能多地收测到它们发出的信号,从而尽量准确地定位飞机在海床上的位置。

  此前,澳方曾经表示,如果能第三次探测到海底脉冲信号,就要启用“蓝鳍金枪鱼”水下航行器进行海底的搜索。但休斯顿9日表示,目前阶段暂不启用水下航行器,原因是水下航行器工作的速度非常慢,同样的时间,在水面可以搜索的面积比水下可以搜索的面积要大5倍。因此,休斯顿说,在调整搜索区域和范围后,接下来的几天将是密集的目力搜索。由于黑匣子的电量行将耗尽,所以将集中在海面上收测黑匣子的信号,以尽量准确地划出海底搜索的范围。

  而在海底,休斯顿说,专家指出,那里有很多狭沟,一旦东西沉入狭沟,“蓝鳍金枪鱼”也拍摄不到狭沟下面的情况。因此,海底搜索也将面临不少挑战和困难。休斯顿表示,即使在启用蓝鳍金枪鱼水下航行器进行搜索以后,可能还需要数天才能真正找到失事客机。

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17:05
2014-04-09

马航客机搜索耗费资金破纪录 各方共同承担费用

  中新网4月9日电 据美国媒体9日报道,对失联马航MH370航班的密集搜索进入了第二个月,飞机搜寻的费用问题引发关注。报道指出,这将是航空史上耗资最大的搜索寻回行动,在印度洋搜索的多国船只和飞机一天的费用高达数百万美元。

  报道称,大部分情况下,为此次搜索行动提供了人员、设备和专业知识的几十个国家都自行承担了费用,同时拒绝透露具体金额。

  截止4月8日,船只接收到客机的数据和声音记录仪所发信标的希望渐渐破灭,官员们再次面临着一片广大的开阔海域,而且没有新的线索。分析人士称,参与搜寻的许多政府很快就将面临一个艰难的决定,即是否继续承担高昂的花费。

  “各国都不得不自问:进一步调查的前景怎么样?这么做的成本效益又会如何?”吉隆坡亚洲策略与领导研究所公共政策研究中心(Center for Public Policy Studies at the Asian Strategy and Leadership Institute)主席拉蒙 纳瓦拉特纳姆(Ramon Navaratnam)说,“如果没有希望,那就得承认没有希望:我们必须非常现实。但这个决定很难做。情形就像有人在依靠医疗支持系统维系生命,而你必须决定,要不要拔掉那些线。”

  迄今为止,这已经成为自2009年法国航空447航班在距巴西海岸数百英里的地方坠毁以来最昂贵的搜救行动。据参加过那次搜救行动的专家估计,那次历时两年的搜索行动耗资约1.15亿欧元,当时约合1.6亿美元。

  但是,370航班搜索行动的复杂程度已经远远超过了那一次,总花费也可能已经超过上述金额。官员称,就参与搜索的部分船只而言,每艘船每天的花费高达十万美元,就投入使用的部分飞机而言,每架飞机每小时的运行成本可达数千美元。

  专家称,没有国际惯例规定谁应该负责航空事故调查,也没有协议或条约规定谁应该埋单。几名分析人士预计,最可能出现的情况是,参与370航班搜索行动的国家和公司将会自行承担各自的花费。

  即使搜索人员很快就找到了飞机残骸的准确位置,这也将开启又一个耗资巨大的篇章,需要进行水下探索,可能还需要从近3英里(约合4.8公里)深的水下打捞飞机部件、遗体和其他证物。

  此次搜索的澳大利亚籍首席协调员安格斯 休斯顿(Angus Houston)称,光是打捞阶段就可能要花费以月为单位的“很长很长时间”。

  在法航447航班那起事故中,调查坠毁事故的法国机构调查分析局(Bureau of Investigation and Analysis)花费了逾3200万欧元,来进行水下搜索和针对残骸的鉴证调查。

  法航和那架飞机的制造商空客(Airbus)总共承担了约1600万欧元的费用。其余部分则由参加海面搜索和打捞的各国政府共同承担,其中包括法国、美国和巴西,巴西还负责对其中50名乘客进行了尸检。

  联合国机构国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)发言人安东尼 菲尔宾(Anthony Philbin)说,“这有时会由一些特定国家完成,有时则由各国共同完成。”

  过去几周,对失踪马来西亚班机的搜寻工作转移到南印度洋海域之后,承担这笔开支的主要是七个国家:澳大利亚、中国、日本、马来西亚、新西兰、韩国和美国。

  官员称,这些国家一共派出了至少10艘政府船只、14架军用飞机和5架民用飞机。来自多国的至少7艘商船也参与了搜救行动;近日,英国还派出了一艘海军勘探船和一艘核潜艇。

  不过,这些数字还不能充分说明各国的贡献,因为搜寻工作涉及从南海到马六甲海峡的区域,参与的还有其他许多国家、数十架飞机和船只,以及数百名工作人员。

  在目前参与搜救的国家中,只有美国和韩国公布了他们的开支。

  截至3月底,美国国防部在参与搜救的美国船只和飞机上花费了大约330万美元。美国国防部发言人杰夫 普尔中校(Lt. Col. Jeff Pool)说,国防部还另外做出了360万美元的预算来支付搜索费用,其中包括周末探测到信标的那台水下设备的费用。

  报道指出,整天执行侦察任务的飞机多达十几架,仅是每天的空中搜寻费用就高达数十万美元。此外,雷达和卫星数据的搜集工作,以及对飞行员和其他MH370航班乘客的刑事调查已经花费了数百万美元。

  但分析人士认为,各国并不会过分计较搜救工作的花费。

  “我认为,这些国家大都不会把这笔费用转嫁给马来西亚,”新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院高级研究员胡逸山(Oh Ei Sun)说。“这样做完全不对。”

  吉隆坡公共政策研究中心的纳瓦拉特纳姆说,如果能解决370航班的问题,就有可能防止类似情况发生,这个理由足以让各国不遗余力地做出贡献。

  “但愿我们也能从这个非常悲痛的经历中学到一些东西,”他说。“那些死者不能白死。”

  (原标题:马航客机搜索耗费资金破纪录 各方共同承担费用)

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事件概况
马来西亚交通部25日下午召开记者会,代理交通部长希沙姆丁回答记者提问。 回答:首先这个航班最后的已知的地点是在南印度洋的中部,而那时候它的油已经很少了,而且附近也没有着陆的地方,所以我们就得出这样一个结论,飞机已经跌入海底了,这个地方也是非常的远。关于这个保险,我们会确保购买保险的人是得到了赔偿。