台湾业者谈空难理赔：应高于澎湖空难
台湾空难两岸罹难者“同机同赔”
岛内业者：理赔应高于澎湖空难(台北传真)
台湾复兴航空GE235空难第五天，复兴航空公司2月8日上午举行家属说明会，分别对台湾籍和大陆籍罹难者家属说明后续处理。复兴航空代表刘忠继会后对媒体表示，尚未谈及赔偿金额问题，但可确定赔偿不因罹难者籍贯而有差别，“同机同赔”。
赔偿金尚未商定
近半数两岸死伤者的家属出席了说明会，包括台湾8户、大陆16户，共24户。大陆海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智、台湾观光局副局长张锡聪及相关部会代表与会。
刘忠继表示，部分台籍罹难者家属希望“头七”和公祭之后再谈理赔。将于9日晚21时举行“头七”法会，10日上午和下午举行祝福法会，下午15时联合公祭。预计于11日举行第二次家属说明会，届时复兴航空将提出赔偿金额与家属协商。
据透露，复航目前已先发给伤亡者20万元(新台币，下同)慰问金，已有41位领取；另发120万元丧葬补助费，已有4位台籍家属领取。对于此次赔偿金额是否比照去年复兴航空澎湖空难，刘忠继说，台湾空难定型化契约赔偿是300万元，上次是综合条件提出每人赔1490万元，这次还不能确定会赔多少，“将尽我们所能”。
岛内业者初步估计，复兴这起空难赔偿至少应比澎湖空难更多。台湾《中国时报》5日的报道认为，根据岛内保险业过去的惯例，空难事故赔偿金都是一次比一次高，这次每人理赔恐怕超1500万元。
坠机原因有争议
台“民航局”8日10时公布搜救结果，寻获55人，其中送医15人，死亡40人，另有3人失踪。31名大陆籍旅客里，3人受伤，26人死亡，2人失踪；22名台籍旅客中，11人受伤，10人死亡，1人失踪。
关于坠机原因，台湾《联合报》8日的社论锁定“引擎故障在先，机组人员操作失误在后”。台湾飞行安全调查委员会公布的黑匣子记录显示，飞机起飞后2号引擎发出熄火警报，机组人员却将1号引擎断油关闭，致两侧发动机同时失去动力。社论说，以此看来，复航的飞机维护保养有问题，机组人员的训练和紧急应变处理也不及格。
另有台媒8日的评论文章则认为，黑匣子的数据并无法完全还原坠机真相，比如驾驶员之所以错关1号引擎，有可能是因为仪表盘显示也连带出了问题，真正的失事原因，还要等待飞安会拿出最终报告。
复航员工“想走不能走”
从7日开始，台“民航局”针对复兴航空公司ATR型号飞机的71名飞行员进行职业检验。台“民航局长”林志明8日说，7日已召回4位复兴ATR机师，目前口试持续进行，下周三将对外说明情况。林志明说，若机师未通过口试，须接受为期一个月的训练。
从7日到9日，复兴航空共将取消90个班次，相当于四成航班被取消。台湾媒体报道，8日有部分未接到电话通知的乘客赶到机场后发现航班被取消，痛批复兴“螺丝松到底”。
复兴航空总经理吴沪生7日表示，保证不会影响春节疏运。据悉，复兴航空春节疏运期间机票目前约有一成退票。台“民航局”表示，复兴在岛内的各条航线，过年前仍属淡季，载客率仅五到六成，取消部分班次影响有限，将全力协调其他航空公司及台铁补足运能。
台湾东森新闻台8日报道，复兴航空坠机意外，让不少员工心生去意。而复兴航空内部规定，服务未满3年的员工要离职，须赔偿30万元违约金，是业界最高，员工面临“想走不能走”困境。7日，复兴旗下的廉价航空“威航”招考空服员，到考率仅有六成，而去年是九成。
记者 王 平
台湾复兴航空坠机事故已致39人遇难 4人失联
中新网2月7日电 据台湾“中央社”报道，台湾复兴航空空难搜救进入第4天，今日下午搜索持续进行，3时30分左右再发现一具遗体，累计39人遇难，4人失联，15人受伤。
今天上午9时40分，搜救人员在距失事现场下游约400米的河床内，找到1具疑似女性遗体，随后11时许，在下游约150米处，找到1具男性遗体，在第2具遗体被发现后没多久，又在南湖桥下游左侧约150到200米处找到1具疑为女性遗体。
台北市消防局代理局长吴俊鸿今天说，为加紧搜寻失踪乘客，现场动用人力增加到828人，潜水人员158人，下午会扩大搜索，成功桥和中山桥等处都会设置搜寻人员。
(原标题：台湾复兴航空坠机事故已致39人遇难 4人失联)
台湾客机坠河不排除飞行员关错发动机油门
2月6日，救援人员在基隆河搜索。
▲2月6日，在台湾新北市举行的调查进度说明会上，工作人员抬出黑匣子。
▲2月6日，部分家属在现场祭奠遇难者。新华社发
复兴航空公司坠机事故搜救工作6日进入第三天。据台湾灾害应变中心及搜救现场消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至6日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。
昨天下午，台湾飞安会召开记者会，说明黑匣子解读及飞机失事原因。飞安会表示，该机起飞3分钟左右后就失事。由黑匣子记录可判定，该航班是双发动机失效，导致断油失速，最终坠入基隆河。
□黑匣子时间记录
10：41：14.6 GE235航班记录开始
10：51：12.7 松山塔台颁起飞许可
10：52：33.8 松山塔台请求GE235联系台北近场台
10：52：38.3 主要警告声响
10：52：43.0 组员提及收回一号发动机
10：53：00.4 组员提及发动机熄火程序
10：53：06.4 组员提及收回一号发动机
10：53：07.7 组员提及确认二号发动机熄火
10：53：12.6 失速警告声响(至10：53：18.8)
10：53：19.6 组员提及一号发动机已顺桨并断油
10：53：21.4 失速警告声响(至10：53：23.3)
10：53：25.7 失速警告声响(至10：53：27.3)
10：53：34.9 组员联系松山塔台呼叫mayday求救
10：53：55.9 失速警告声响(至10：53：59.7)
10：54：06.1 失速警告声响(至10：54：10.1)
10：54：09.2 组员开始呼叫重新开车
10：54：12.4 失速警告声响(至10：54：33.9)
10：54：34.4 主要警告声响
10：54：34.8 不明声响
10：54：36.6 记录器停止记录
□调查
起飞后两个发动机都未输出动力
台湾飞行安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。
飞安会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。
按照语音记录器和飞行数据记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。
>>重要时间节点
52分许
驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。
53分06秒
机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。
53分18秒
驾驶舱第一次出现失速警告声。53分19秒组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。
53分34秒
机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞行记录仪停止记录。
GE235专案调查小组成员包括飞行安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局(BEA)、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局(TSB)、加拿大交通部及发动机(引擎)制造公司PWC等约38人。
□疑点
有没有关错发动机油门
现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。
一位不愿具名的航空界人士在接受采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车(螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力)，但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。
针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。
而在被媒体追问这个问题时，飞航安全调查委员会执行长王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”
□黑匣子解读
1 黑匣子记录公布为何如此之快？
昨天下午，黑匣子信息解读发布，针对短时间就公布信息一事，京华时报记者致电台湾飞行安全调查委员会公关室。公关室刘小姐表示，这次事故，黑匣子在水中，本身完好无损，只有受潮湿问题，经过烘干把里面数据先呈现出来，如果黑匣子破损则会需要时间进行修复。该飞机中有两个黑匣子，一个记录驾驶舱内的声音，另一个记录飞机的动态、例如飞行的姿态、数据等。
刘小姐表示，目前，黑匣子信息解读出来，但还没有加入判断，因为目前解读的是摘要信息，全部信息并没有做完，有些信息配合语音，需要逐字解读，这个需要时间。现在只是资料的收集，后面将由团队进行讨论，再进入下一个分析阶段。
2 允许起飞到主要报警声响仅数十秒说明什么？
航空专家张维：塔台发出起飞指令后，飞机可以滑行并升空。但起飞后，很快出现故障报警，只能说明飞机在起飞或滑跑的过程中，发动机未出现故障。
当达到决断速度，飞机不得不离地时，到故障报警为止期间，发动机可能都还可以正常工作。但发动机在爬升过程中出现问题，是发动机的问题还是燃油系统的问题，还是控制系统的问题，还是吸入外物的问题，目前还无法确定。
3 主警告声响后为何收油门？
《航空知识》副主编张亚男：飞行中如果遇到普通的发动机故障，飞行员一般会采取收油门的措施。比如在发动机发生火警、滑油温度过高，飞行员都会收小油门甚至切断油门，但在目前的报告中没有看到这样的迹象。另外在出现一些机械故障征兆时，将发动机从大功率降至慢车，可以防止故障模式的快速恶化，可以赢得更多的处理时间。从目前情况看，该飞机因人为操作导致发动机进入故障模式的可能性很小，很可能是发动机自身出了故障，并存在一个快速的渐变过程。
4 两台发动机为何一同出现故障？
王亚男：对于双发飞机来说，两台发动机之间的相互关联并不紧密，而是相对独立的。如果出现双发一同无法正常工作的现象，有可能共有的系统出现了问题，比如燃油系统，这样才可能导致两台发动机先后出现故障。但就目前公布的信息来看，也只能是猜测。
张维：目前还不能解读出是发动机本身的问题，因为发动机本身是否出现问题，需要等到飞行数据记录仪，以及根据残骸解剖才能知道，是发动机本身的问题还是因为其他的原因导致发动机不能工作，这两种可能性都是存在的。
5 失速报警意味着什么，应如何应对？
王亚男：失速报警就是发动机无法提供足够的动力，飞机的速度太慢，并已经超过了危险极限。这时，飞机就会呈自由落体方式下落。而摆脱失速状态必须具备两个条件：一是有动力，二是有高度。如果在高空中，发动机能够提供足够动力，失速状态是可以迅速摆脱的。但该航班处于起飞阶段，高度不足，发动机又出现故障，飞行员挽救飞机的可能性就会非常低。在最后阶段，飞行员曾做出一个大坡度盘旋，我们理解为飞行员是做最后一次努力，让飞机沿河道迫降，但由于飞机速度太慢，很难做到。
张维：飞机刚刚起飞，速度并不是很快，失速情况比较复杂，简而言之就是飞机没有办法在空中正常飞行，有坠落的危险。5次警告就意味着飞行员在不断地控制着飞机，使飞机保持飞行，但是飞机速度太低，所以它的警告装置才会一直响。
6 不明声响可能是什么？失速警报为何多次出现？
王亚男：按照个人理解，最后一次报警很可能是指危险近地报警装置报警。当飞机即将撞地时，无线电雷达高度表会最后提示一次。
按照目前已知的飞机坠落过程推断，最后出现的不明声响，有可能是飞机左翼撞击桥面产生的声响，但目前尚无法确认。
王亚男：飞机进入失速状态后会有很多姿态，不仅与飞机速度有关，同时与飞机迎角也有关系。失速警报多次出现，一方面可能是飞机报警存在一定的间隔，更有可能是飞机一直处于失速状态，但在这一过程中，飞行员试图挽救飞机，多次改变飞机姿态，使得飞机瞬时速度高于失速界限，但并不等于摆脱危险。
7 Mayday是什么意思？为何要呼叫重新开车？
王亚男：“Mayday”是飞行员发出的紧急遇险报警，其潜台词就是飞行员已经难以挽救飞机，向地面发出预警。而“engine flameout”代表发动机熄火，是对飞机故障状态的一种描述。
发动机停车后，飞行员正常的空中处置顺序都是空中开车，这是完全正常的操作程序，这是飞行员在做挽救飞机的努力。
记录器停止工作一定会发生在飞机坠毁之后，该装置就是记录灾难事故的，只有在灾难事故发生时，才会停止。
张维：黑匣子停止记录，基本上就是记录器受到巨大外力撞击，它里面有一个记载巨大过载的一个装置开始工作，等于是飞机撞击即出现事故的那一刻，通过冲击力停止工作的一个时刻。
8 坠落过程仅1分58秒说明什么？
张维：说明飞机处于起飞阶段，且速度与高度较低，无法为飞行员提供足够的操作空间。在这么短的时间内，要应对如此复杂的情况，这对机组来讲是非常困难的。关掉1号发动机，并且将螺旋桨顺桨，这是处置双发飞机(险情)比较有效的方式。发动机关闭后，飞机就变成了一架滑翔机，机组还要艰难地控制飞机并尝试迫降。在这么短的时间做了如此多的动作，说明一是事发突然，二是飞行员已经尽了自己非常大的努力来控制这架飞机。
□对话
排人墙搜救再寻获4具遗体
昨天，京华时报记者对话台北市消防局新闻联络人毕幼明，毕幼明向记者介绍了搜救的具体情况。
搜救范围扩至10公里外
京华时报：今天(6日)的搜救进行的如何？
毕幼明：搜索范围已扩大到出海口，距离事发地10公里。
京华时报：有什么进展吗？
毕幼明：上午共找到4具遗体。10点40分左右，在距离事发地点50公尺(米)处找到2具男性遗体，在距离事发地150公尺(米)处找到1具女性遗体。到11点33分，在距离事发地500公尺(米)处找到第4具男性遗体。
4具遗体都已沉入水底
京华时报：怎样找到遗体的？
毕幼明：坠落处河水水深三到四公尺(米)，4具遗体都沉在水底，救援人员在河床内找到。其中前3具遗体是通过人墙方式找到的，第4具遗体是潜水员在河床内找到的。
京华时报：什么是人墙的搜索方式？毕幼明：救援人员下到河水中，用身体组成人墙，在水中向前移动，采取拦截的方式寻找遗体。事发时，被困者身上系有安全带，在落水后很有可能连同椅子落入水中，因此还未搜寻到的遗体基本都是沉入水底而不会漂浮在水面上。
京华时报：为何采用这种方式？
毕幼明：人墙的搜救方式是最原始的地毯式搜索，利于寻找水下遗体。早上7点左右，河水退潮，水位较低的时间段持续6个小时，利用这段时间采用人墙方式进行搜救。
一天搜救分为三大部分
京华时报：一天的搜救是怎么安排的？毕幼明：主要分为三大部分，早上7点到中午12点，利用退潮水位下降，采取人墙搜索方式。中午12点到晚上12点，潜水员下到水底进行搜索。晚上12点以后，受光线影响，救援人员采用船艇进行搜索。河水浑浊、夜间温度过低以及夜晚视线不好都增加了救援困难。
京华时报：还有哪些搜救的方式？
毕幼明：根据规划，事故现场至大直桥间的河域，由潜水人员潜水进行搜索。南湖大桥上游1公里处至关渡宫间河域，由消防局以救生艇目视搜索，河岸部分由警察局派员步巡及机车目视搜索。新北市政府则从下游往事故现场采取反方向方式利用船艇目视搜索。
京华时报：搜救还将持续多久？
毕幼明：目前，还有8名失踪者，救援行动不会停止，救援人员会尽最大努力找到每一个失踪者。后期将会根据现场情况，采取更有效的救援方式。
据京华时报记者郑羽佳 韩天博 潘珊菊 央视新华社报道
复兴空难“黑匣子”信息公布 起飞到坠落只有3分23秒
央广网北京2月7日消息（记者刘杨 李思默）据中国之声《新闻纵横》报道，据台湾灾害应变中心及搜救现场最新消息，搜救人员昨天在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至目前，已找到50人，其中35人遇难，送往医院救治的15人，另有8人下落不明。这里面，能确认身份为大陆游客的，有22人遇难，3人受伤。
昨天，台湾有关方面加强搜索力量并扩大搜索范围，调派直升机由百龄桥上游１公里至淡水河出海口5海里间的空域进行空中搜寻，同时海巡部门派船舰从关渡宫至淡水河出海口外10海里的范围执行水面搜寻。
复兴航空公司表示，已向18名乘客或其家属发放每名乘客20万元新台币的慰问金。最新一批大陆旅客家属共12人已于昨天上午抵台，复兴航空派出专人陪伴家属，协助在台交通食宿安排，并从即日起至2月13日受理全航线定期航班退票，免收手续费。
另外，昨天，台湾飞航安全调查委员会发布复兴航空GE235航班“黑匣子”数据初步分析结果，将于30天内发布初步报告。
台湾飞航安全调查部门在6号下午15:00召开发布会公布复兴GE235失事班机黑匣子关键内容，结果发现1具引擎熄火，另1具却被关掉。证实失事前，出现两次失速警告。飞机从起飞至坠落，只有3分23秒。
台湾飞安会执行长王兴中说，从飞航资料纪录器（FDR）显示，10:51:13获颁起飞许可，10:52:38驾驶舱出现了报警声，10:53驾驶员开始讨论发动机熄火程序。六秒钟后，飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认2号发动机熄火。也就是说，1号发动机（引擎）并无出现异常讯号，而驾驶也接获2号发动机的熄火显示，驾驶们也讨论发动熄火程序。
他说，驾驶员两次提到要收回油门，FDR也显示，1号发动机的油门慢慢被收回，而熄火的2号发动机油门并未被关闭，一度还往前推。
王兴中：1号发动机它先把油门收回来，它油门被收回来之后，越收越低，然后这个时候油路被卡断了，所以这个时候油路不会再提供油给这发动机。所以很自然这个发动机就不会产生任何的马力，所以这个是从数据上面看到。
由黑匣子纪录可判定是双发动机失效，导致断油失速，飞机才坠入基隆河。
王兴中：差不多53分29秒左右，一号发动机没有再产生马力，那2号发动机是52分38秒的时候，2号发动机没有产生马力。两具都没有产生马力的时候是从53分的29秒开始一直到54分的35秒，到最后记录的时间，都没有产生，我们讲说它没有产生足够马力。
飞机失去动力之际，驾驶员最后曾试图重新启动发动机，但还未完成程序前，飞机就坠落。
至于驾驶为何要关掉1号发动机，及由谁执行？王兴中说，这是未来要调查的重点，目前无法判断。
根据公布的失事客机黑匣子关键内容，发现飞机从起飞至坠落，只有3分23秒，这其中曾出现两次失速警告。那么，这短短的3分多钟，飞机都可能发生什么情况呢？军事专家陈洪认为：
陈洪：我是这样理解的，就是当这架飞机离开地面以后，在空中比如出现了一个发动机故障，这个发动机到底停车没有还要看黑匣子后面的解读。当一个发动机停车或者出现严重故障的时候，这侧发动机的力量就小了。飞机就可能向这侧侧滑，那么在这个时候实际上利用飞机的另一台发动机如果能够稳住飞机的飞行状态，加上油，那么另一台发动机就会增大推力，这样就能够保持飞机即使下降一点的高度，还能够保持一个平稳的飞行状态，这是最好的一种结果。但是实际上，在这个过程当中，我们看到黑匣子解密，是飞行员在操作的时候收了油门，收了油门以后另一台正在工作的发动机，或者是还有一些故障吧，也停车了。如果两台发动机都停车了，飞机的状态能够保持下来，那是非常不容易的。所以在这个情况下，两台发动机都停车了，高度又非常低的情况下，我觉得飞机可能带着一定的倾斜角度跌入了失速。
台湾飞安会表示，飞机起飞1分钟后驾驶舱传出警告声响，疑似是发动机发生状况。是发动机本身出现了问题吗？陈洪解读：
陈洪：媒体上的报道说是这个飞机起飞一分钟以后就显示发动机出现警告信号，我是这样认识的，就是这个飞机其实起飞的时候就已经很勉强了，当它起飞以后这个一台发动机发出警告就可能预示着这台发动机可能会出现严重的事故，甚至是停车。那在这种的情况下，飞行员应该说是非常沉着冷静的去临机处置，那么这时候就应该干什么呢？保持另外一台发动机正常的工作，甚至是加力式的工作，那么这样的话飞机才能在这样的低空状态下保持升力和速度。在这个过程当中，这个一般的飞行员都要经过这样的训练。在起飞和降落的过程当中甚至在航行过程当中一台发动机出现问题，或者是故障的症候或者是真的出现故障了，甚至是停车的情况下，那么你要利用另外一台发动机，使这台发动机发挥出它最大的速度，使飞机产生最大的升力，这样的话才能保住飞机。一般都要做这样的训练，做这个练习的。在这样的情况下因为它这个高度很低，当时复兴公司这个飞行员不知道处理的时候，他是采取了一个什么样的方法。我感觉随着这个黑匣子的解密，陆陆续续会发现这个最终的直接原因，都会很快的水落石出的，大家等待媒体的公布吧。
除了黑盒子解读外，飞机残骸也是重要调查证据。台湾飞安会执行长王兴中说，复兴失事飞机残骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已经先将引擎做初步拆解，了解内部情形后，再决定是否需要送回原厂深入检查。
台湾飞行安全部门邀请参与调查的法国失事调查局（BEA）2人、飞机制造商ATR 4人，在5号下午已抵达台湾；加拿大事故调查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6号也已经抵达台湾。有关台湾复兴航空客机撞桥坠河事故的最新进展中国之声将继续关注。
台湾复兴航空坠机事故已致35人遇难 8人失联(图)
2月5日，台湾省新北市，复兴航空空难救援现场，救援人员在整理打捞到的飞机残骸，遇难者遗物堆满一地。图片来源：CFP视觉中国
视频：台湾复兴航空客机坠河：大陆和台湾各6名乘客失踪 来源：央视新闻
中新网2月6日电 据台湾“中央社”报道，截至6日，台湾复兴航空坠落基隆河事故再寻获罹难者遗体，累计35人遇难，8人失联，15人受伤。此外，事故波及环东大道上一部出租车致2人受伤。
据报道，6日上午10时30分，搜救单位寻获2具遗体；11时28分，再寻获1具遗体。
此前，据台湾灾害应变中心5日晚最新消息，随着何永生、黄一飞、王博维和余虹4名不幸遇难的大陆旅客身份得到确认，复兴航空公司坠机事故已确认至少有22名大陆旅客不幸遇难。目前尚不清楚新发现的遇难者身份。
据台湾《联合报》报道，复兴空难黑匣子在事发当天已寻获，台湾社会各界都急着想了解肇事原因。台湾飞安会执行长王兴中表示，5日已连夜完成黑匣子内容下载，目前正在确认参数，预估最快6日下午即可对外公布黑匣子信息。
此外，有媒体曾称，复兴航空机师爆料4日失事航班事故前，维修簿曾记载引擎有异状，但因担心遭“民航局”罚款而先放飞，打算飞完金门后再仔细检查。但5日“民航局”澄清，已查证事故航班是当天第3次飞航，前两次飞航及维护记录都没有任何故障登记，访谈当班机务签放人员时，也确认无故障。
复航遇难人数更正为31人 黑匣子信息最快今公布
2月4日，经过近10余小时的努力，台湾复兴航空失事班机于当晚21时许从基隆河中打捞上岸。 中新社发 邵航 摄
中新网2月6日电 据“中央社”等台湾各大主流媒体6日报道，台湾复兴航空班机坠河事故，截至5日，机上58人中，死亡31人、失联12人、伤15人。另外还波及一部出租车，伤2人。此前，“中央社”5日曾报道称，死亡32人、失联11人。
据台湾《联合报》报道，复兴空难黑匣子在前天事发当天就已寻获，台湾社会各界都急着想了解肇事原因。台湾飞安会执行长王兴中表示，昨天(5日)已连夜完成黑匣子内容下载，目前正在确认参数。今天早上九点将邀集复兴航空、台湾“民航局”、法国失事调查局、加拿大运输安全委员会举行专家会议，预估最快6日下午即可对外公布黑匣子信息。
据悉，大陆飞行安全专家可循“民航小两会协议”，赴台参与调查。王兴中说，根据两岸飞安专家默契，如果大陆飞安专家有意参与事故调查，会透过台方飞安会代为办理到台证件。飞安会表示将与对方持续联系，询问将有哪些人员到台、如何到台等。
此外，航空器制造国、法国的失事调查局昨晚就已先行抵台，发动机制造国加拿大的运输安全委员会今早也将抵台参与调查会议。
台湾灾害应变中心5日晚最新消息，复兴航空公司坠机事故已确认至少有22名大陆旅客不幸遇难。44名大陆旅客家属及工作人员5日已经抵台处理善后等相关事宜，预计6日还将有12名大陆乘客家属赴台。
4日上午，复兴航空一架由台北飞金门的班机途中发生意外，在南港基隆河坠机。机上58人，乘客53人，机组5人，其中大陆游客31人。飞机在当天上午10点53分起飞，而后侧飞与地平线垂直九十度，扫过高架桥，残骸四散，还波及一辆出租车，导致车上驾驶和乘客受伤后，坠落基隆河。坠河地点约在南湖大桥旁600米。
(原标题：复兴空难遇难人数更正为31人 黑匣子信息最快今公布)
首批大陆乘客家属赴台 黑匣子关键内容最快明天公布
央广网北京2月5日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，我们来关注台湾复兴航空客机撞桥坠河事故的最新进展。据台湾灾害应变中心消息，截至今天下午1点45分，复兴航空坠机事件已造成至少32人罹难。而新华社刚刚发布快讯，其中已确认１８名大陆游客罹难，１０人失踪，３人受伤。
我们来简单回顾一下，事故是发生在昨天上午的10点56分，一架从台北飞往金门的复兴航空公司GE235次航班在台北市南港失事。机上包括机组成员在内共58人，其中有31名大陆游客。
今天，搜救工作继续展开，台湾有关方面出动水下搜救人力、船艇及直升机加强水面上下及空中搜寻。目前机首及机尾已被吊挂上岸，两具发动机都已寻获，但仍有部分机翼在水面下。台湾民航主管部门负责人林志明今天上午介绍了有关情况。
林志明：目前机首先机尾已经吊挂上岸，两具发动机都已寻获，还有部分的机翼在水面下，今天暂时无法进行机具的吊挂，不过，也会出动水下搜救的人力、潜艇跟直升机来加强水面上下以及空中的搜寻。
林志明还透露，部分大陆游客的家属今天抵达台湾。据了解，31名大陆游客分别属于厦航国旅和厦旅国际两家旅行社组织的赴台旅游团。厦航国旅方面表示，今早已经安排第一批8名游客家属及4名旅行社陪同人员前往台湾。厦航国际旅行社营销策划部经理温莎介绍：
温莎：现在我们8名家属和4名公司的陪护人员已经出发前往台湾了，我们公司的董事总经理今天早上也坐最早的航班提前先赶过去了，然后我们陪护的同事到台湾以后，包括安排他们在台湾的衣食住行，包括协助他们对接航空公司、医院，还有其他各个部门，还有一些善后的工作。所有我们能帮上忙的，我们都会协助家属尽力的把这个事情处理好。
厦旅国际方面则表示，申请赴台家属有27人,已办理好赴台手续9人，公司先期工作人员也于今天早上赴台。
厦门旅游集团国际旅行社工作人员：我们现在这边的信息会比较零散，因为各个口都不一样，而且因为办证的问题，谁的证下来，就可能是马上办理好了就过去，所以说变动性很大。各个口现在都是会比较着急统一汇总到旅游局那边，所以可能要请您打电话那边问一下。
就复兴航空GE235航班失事，中国民用航空局局长李家祥昨天致函复兴航空运输股份有限公司董事长林明昇，表示愿意尽全力提供所需帮助，向遇难者表示沉痛哀悼，向遇难者家属及受伤同胞表示诚挚慰问。祈望复兴航空尽快渡过难关，团结共进、安全发展。
国台办发言人马晓光今天下午表示，台湾有关方面已发出邀请，大陆民航主管部门将派员以民航“小两会”身份赴台，参与协助调查复兴航空坠机事故。
此外，在今天上午召开的记者会上，复兴航空执行长陈欣德表示，复兴航空目前已安排专人向伤者发放紧急慰问金，并将向已经确定身份的不幸遇难者发放遇难补助。
陈欣德：复兴航空已经开始安排专人，昨天也有报告过，发放紧急的慰问金，每位新台币20万元，含就地面伤者。到目前为止已经发放了11位，包含两位地面伤者。复兴航空今日也会针对确认身份的罹难者家属，另外发放新台币120万元的丧葬补助费，供家属用在丧葬相关的支出上面。
而针对外界猜测失事飞机在起飞前引擎可能发生了故障，复兴航空总经理吴沪生今天上午对外予以了否认。
吴沪生：首先我要针对今天媒体有报道，我们的飞机22816在飞行前，发动机有异状没有做检查就放飞，针对这件事情我们严重的澄清，我们没有这件事情，同时我也可以出示当天驾驶员签放跟我的人签放的证明。
据了解，此次台湾复兴航空坠机是ATR-72机型。ATR-72是法意制造商合资打造的双螺旋桨民航飞机，全球有678架，约四成销售在新兴经济体。法意合资飞机制造商ATR已经发表声明，对复兴航空坠机乘客家属及受本次事故影响的人致以深切同情。按国际民航组织规定，ATR将提议由法国空难调查局BEA代表飞机制造商所在国参与事故调查。
据台湾飞行安全调查委员会数据，从2002年至今，复兴航空共发生11起飞行事故，其中8起与ATR-72型飞机有关。台湾民航主管部门负责人林志明今天表示，事发后已对岛内ATR飞机的动力系统展开特检。
林志明：昨天也通知复兴跟立荣航空对ATR飞机要完成特检，特检的范围包括航机的燃油控制、发动机供热系统、发动机螺旋桨控制系统，发动机所涉及的相关项目。
另外，有关客机黑匣子的消息，台湾飞航安全调查委员会的发言人称，黑匣子中的数据已经被下载，台湾飞安会执行长王兴中进一步表示，最快会在6日下午公布黑匣子解读出的关键内容，说明GE235班机失事前的状态。
复航机舱内部画面曝光:水位高且浑浊 救援难度大
复兴航空坠机机舱内部画面曝光。图片来源：台湾“东森新闻云”
事故现场
事故现场
中国台湾网2月5日消息 据台湾“东森新闻云”报道，此次复兴航空失事救援，最困难的部分就是飞机泡在水面下而不利于搜救。根据机舱内部的搜救画面显示，机舱内所有的飞机座椅都已经被撞击到变形，因为机头斜插入河里，机舱内部里面水位非常高，里面杂物乱漂。搜救现场，救难人员穿着潜水衣，从机舱外部破坏出一个洞，再进入机舱抢救。
为了救援复兴航空失事生还者，民间救难单位也在第一时间出动，带来大量的橡皮艇还有潜水装备，在15度的低温下潜水搜救。但因为河水太混浊，水下能见度几乎是零，所以潜水员只能用手摸索，而为了加快搜救进度，台湾军方也出动号称“变形金刚”的M3浮门桥车加入搜救行动。
这架GE235航班坠河后，约有10名乘客自行爬出、站在右边的机翼上求救。据台湾《联合报》报导，一名赶到现场的台北市消防员询问机上有几名乘客，受伤的空服员黄敬雅告知有53名，当时消防员算了一下机翼上的人数，“心都凉了。”
后来救难人员穿着潜水装，从机舱外部破坏出的大洞小心翼翼进入机舱内，但里面实在太暗，只能透过头灯进行照明。从救难人员的角度近距离直接观察机舱，可以看到所有的飞机座椅都已经撞击到变形，机舱内部也因为机头斜插入河里，里面水位非常高，杂物甚至尸块就这样漂在水面，加上乘客的求救声，景象相当恐怖。
基隆市救难协会秘书长彭冠年表示，“一定是用摸的，河里本来能见度就很浊了，这两天又下雨，雨下那么多天了，一定浊的啦！”救难人员不敢怠慢，把握机会救出机舱内乘客，但因为泡在水里太久，部分乘客已经没有生命迹象。
另外，因为机舱外部破坏出来的洞非常小，救难人员一次只能抢救一名乘客，进度有限。经过一整天的持续搜救，截至5日清晨为止，总共救出46名乘客，其中31名乘客死亡、15受伤，还有12人没有找到。
救援人员正在进行搜救。（图片来源：台湾“东森新闻云”）
