“这两块提钩显示屏相当于火车站驼峰的‘眼睛’，能够让工作人员一目了然，了解即将到站班列的解体溜放计划，更快推进编组调度工作。”金秋时节，重庆国际物流枢纽园区货运往来繁忙有序，园区兴隆场车站设备检修车间主任廖席沆介绍说。

重庆国际物流枢纽园区位于重庆市沙坪坝区，是中欧班列、西部陆海新通道铁海联运班列始发站。近年来，廖席沆参与研发的提钩显示屏、驼峰抱闸预警系统等技防设备陆续投入使用，大大提升了该枢纽园区兴隆场车站物流运输的安全系数和效率。

廖席沆介绍兴隆场车站提钩显示屏的功能（央广网记者 白刁尹 摄）

2024年4月22日，习近平总书记在考察重庆国际物流枢纽园区时强调，物流是实体经济的“筋络”。建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。

“总书记考察重庆国际物流枢纽园区一年多来，我最大的感受就是重庆铁路的货运量越来越大。很多以前不容易买到的国外商品，现在可以直接发到重庆，老百姓的餐桌上也多了不少新体验。”重庆江津区小南垭铁路物流中心货装值班员谢黎说。班列日益增多，谢黎每天开工前都要仔细检查机械设备的运行状态，为运输安全保驾护航。

江津区的重庆双福国际农贸城内，主营东南亚进口水果的商户刘忠立坦言：“小南垭站开通西部陆海新通道江津班列后，货运成本降低，进口水果价格更有竞争力。希望未来重庆能开通更多特色班列，让世界各地商品更快到达消费者手中。”

水果商户刘忠立正在清点进口水果（央广网记者 白刁尹 摄）

进口水果“走进来”，让老百姓尝到了新鲜与实惠；在西部陆海新通道江津班列的另一端，重庆制造也正沿着这条国际通道加速“走出去”。

“出口占我们公司总销售额的80%。”重庆枢纽港产业园内的一家农机企业依托西部陆海新通道江津班列，进一步拓展了海外市场。该公司外贸部负责人李伟说，“以前货物从重庆运输到印度尼西亚要14天，现在八九天就能到达。”

“十四五”期间，重庆全域加快融入西部陆海新通道建设，已形成南向3条铁路通道、10条高速公路通道格局，联通全球127个国家和地区的574个港口。通道能级持续提升，重庆经西部陆海新通道累计运输货物箱量、货值年均增长约30%。

四通八达的物流网也带动“经济通道”向“通道经济”加速转变。在重庆枢纽港产业园先进机电装备和物流产业园建设现场，工程车辆穿梭如织，塔吊巨臂划破长空，数百名工人忙碌作业……仅一年时间，这里便完成了从“毛地”到“热土”的蜕变。

重庆江津小南垭铁路物流中心与珞璜港串联实现“水公铁”多式联运（央广网发 明萌 摄）

“我们现在正围绕先进成套装备产业、先进材料产业、现代物流及供应链服务产业三大产业进行招商引资，目前已签约95个项目，总投资接近600亿元。展望‘十五五’新蓝图，未来，这里将打造高水平对外开放的现代产业集群，以产业助推通道价值升级。”江津综保区管委会（珞璜工业园发展中心）主任袁理介绍。

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采制：白刁尹 张静茹（实习）

配音：王艺洁

鸣谢：重庆市江津区委宣传部