央广网济南9月28日消息（记者李舜）9月28日上午，济南市G104京岚线济南黄河公路大桥主桥正式合龙。合龙仪式后，济南市政府新闻发布会在黄河大桥上举行。济南新旧动能转换起步区管委会建设管理部部长郑兆宇表示，G104京岚线济南黄河公路大桥项目，将主城区和正在崛起的起步区新城区连接贯通，其意义远超桥梁本身，是新时代现代化强省会北起和起步区崛起的重要象征。

济南市政府新闻发布会在黄河大桥上举行（央广网记者李舜 摄）

济南市城乡交通运输局一级调研员刘圣元介绍，济南境内黄河全长约183公里，目前已建成的跨黄河通道达16处，规划建设34处。起步区范围内，共规划19处，平均2.2公里一处，其中现状通道9处，在建4处，年内开工建设1处，规划建设5处。项目建成后，济南市跨黄通道建设密度将与南京、杭州、上海等拥河发展城市相当，助推济南从“大明湖时代”向“黄河时代”阔步迈进，为济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。

G104京岚线济南黄河公路大桥主桥正式合龙（央广网记者李舜 摄）

据介绍，济南跨黄桥隧不断加密的同时，在功能、景观、工艺方面也不断取得新突破。集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建、公铁合建等方式，统筹考虑机动车、轨道交通、非机动车、行人通行需求，打造复合型跨黄通道。例如凤凰大桥、齐鲁大桥、济泺路隧道、G104京岚线济南黄河公路大桥、G308公铁两用桥、石济客专公铁两用桥采用公轨合建，节约了通道及土地资源，为今后轨道交通跨河发展预留了空间。值得一提的是，G104京岚线济南黄河公路大桥是老黄河大桥的扩容工程，将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。G104京岚线济南黄河公路大桥积极响应国家推动绿色装配式建筑的号召，跨黄河段主梁均采用钢桁架梁的结构型式，采用工厂制造、现场吊装后拼接或焊接的施工方式，巧妙解决了跨黄河大桥的施工难题。

济南城市建设集团有限公司工程三部部长赵世超介绍，G104京岚线济南黄河公路大桥是黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。项目总长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，总投资78.93亿元，建设总工期48个月，计划2025年12月通车。G104京岚线济南黄河公路大桥主桥提前6个月合龙，这是继上半年主塔提前5个月封顶后，又一项标志性成果，标志着全线跨度最大、施工难度最大的钢桁梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定坚实基础。“按照当前建设进度，我们有信心在2025年6月底提前实现通车目标。”赵世超说。