宁波舟山港已经连续14年货物吞吐量位居全球第一，成为名副其实的世界第一大港。

竺士杰，宁波舟山港第三集装箱码头有限公司桥吊班大班长，管理着300多名桥吊司机。在此之前，他作为桥吊司机曾创下每小时起吊185个集装箱的世界纪录。桥吊改变了竺士杰看待宁波港的视野。

1998年，竺士杰进入宁波港。两年后，已经是龙门吊高手的竺士杰主动要求到更高的岗位上去工作，那就是桥吊，又叫桥式起重机。它的高度达到49米。第一次操作桥吊，竺士杰完全没有找到他在龙门吊上那种得心应手的感觉。面对桥吊，竺士杰复制了他成为龙门吊高手时所使用的学习方法。一年后，竺士杰比别人提早3个月通过考核，开始独立上岗。

当时，随着我国加入世贸组织，对外贸易快速发展，宁波舟山港迎来了越来越多，越来越大的货运船只，2001年，长度接近400米的达飞轮被引入宁波港，对港口原有的装卸效率带来巨大的挑战。

竺士杰：非常震撼，原来我们比如说装400个集装箱的船已经算是大船了，结果这条船来能装4000个集装箱。为此我们公司就成立了叫“达飞突击队”，选派最优秀的桥吊司机，去对应干这条4000箱的船。

成立突击队，是为了缩短船舶在泊时间，而这一时间是衡量港口装卸作业效率的重要指标。竺士杰是第二批被选拔进入突击队的。在工作中，竺士杰发现，与小船不同，大船的装卸需要长距离移动桥吊，移动使得吊具产生摆动，而让摆动稳定下来影响了效率。一次，下班后仍在苦苦思索操作方法的竺士杰，忽然受到了钟摆的启发。

竺士杰：我发现这钟锤它不管摆多远都会往回摆，摆回来的过程中会经过垂直点。我想到自己的操作当中，在回摆的时候我让吊机减速，在垂直点出现的时候，那个时候我的小车停下来，这个自然就成了一个稳定摆动的方法，于是我很兴奋地跑到设备上去，我去尝试这样的想法，然后一上手操作确实可以做到。

根据钟摆的原理，竺士杰独创出一套“稳、准、快”的桥吊操作方法，这一方法让他的效率遥遥领先。

竺士杰：不管开哪一种吊机，我都能快速上手，这是一个好；第二个好，高效率很轻松地到45个，甚至于到50个。

桥吊班素有师傅带徒弟的传统，领导开始安排竺士杰带徒弟，可他发现他没办法给徒弟讲他为什么要那么做。到2006年，培养了七个徒弟的竺士杰，被提拔为桥吊班的班长，原来手把手带徒弟的方式不再适用。

竺士杰：那个时候我就是实实在在有一种遗憾和危机感。

记者：哪来的危机？

竺士杰：这种危机就是我好不容易掌握的这套很好的方法，我不手把手教没人知道，过几年就被遗忘了，所以当时我就咬着笔头把它写下来。

记者：你说都说不清楚，你怎么写？写什么？

竺士杰：我写不清楚我就画出来，就画。所以我的第一个版本就是手写版，涂涂改改写了八千多个字，非常非常糟糕，我自己看着都觉得挺糟心的。

涂涂改改的八千字，就是“竺士杰桥吊操作法”的1.0版本。此后的十多年时间里，经过不断升级，“竺士杰桥吊操作法”有了2.0和3.0版本，还做成了动漫。与原先的操作方法相比较，按照一个工作班40台桥吊计算，一年就能多装卸100多万个集装箱，这相当于多出来一个泊位的年作业能力，而建设一个泊位的初始投资就需要10亿元。

2020年，以竺士杰名字命名的书籍《竺士杰工作法》出版并向全国推广，也就在这一年3月，习近平总书记前往宁波舟山港穿山港区考察，鼓励竺士杰“发挥好劳模作用，带出更多的劳模”。

新的挑战正在来临，宁波舟山港穿山港区正在进行的远程智能化桥吊改造，竺士杰和团队负责桥吊远程控制的核心技术攻关，攻关之余，他必须思考个体和群体如何应对智能化装备替代人工操作这一已经开始的趋势。

记者：在一个这样发展的时代背景下，做一名工人怎么看待这个职业？

竺士杰：作为一个工人，这份职业是满满的成就感跟自豪感，我感受到的是我们国家现在我们技术工人的春天来了。