大工程带来新气象

　　雪域高原幸福路

　　7月31日上午9点整，在拉萨火车站内，随着汽笛声响起，Z8801次列车驶出车站。“乘坐火车不仅方便，还可以随时观看窗外风景。”西藏大学教授诺桑第一次乘坐这趟火车，之前往来日喀则和拉萨都是自驾车。

　　诺桑乘坐的正是被称为“离天空最近的铁路”的拉日铁路。2010年开工建设的拉日铁路，是世界上海拔最高的青藏铁路的首条延伸线，总投资132.8亿元，设计列车运行时速不低于120公里，于2014年8月建成开通。

　　老家在日喀则的普只从2014年开始在拉萨打工，几天前和父母从拉萨返回老家。她说，因为汽车限速，从拉萨到日喀则要六七个小时，坐火车只用3个多小时。而且汽车票价比较贵，要90元左右，乘坐火车只用40.5元。

　　拉日铁路东连既有的青藏铁路和建设中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。Z8801次列车长佟亮，见证了拉日铁路从开始运行到现在的客流变化。他说，青藏铁路公司根据日喀则至拉萨间客流变化情况，在保证每天开行1趟往返列车的基础上，遇藏历年、春节等节假日和旅游旺季时，适时加开Z8803/4次、Z9903/4次旅客列车，同时针对广大旅客购买硬座票较多的需求，及时加挂硬座车厢。

　　据铁路部门统计，截至今年6月30日，拉日铁路开通以来已累计运送旅客57.8万人次，极大地方便了拉萨和日喀则之间群众的出行，也改变了西藏西南地区长期依赖单一公路交通的历史。

　　电力“天路”送光明

　　从2014年11月开始，西藏昌都市卡若区瓦约村村民的生活开始发生变化。村民的家里可以置办心仪已久的家用电器了，耕地再也不用人力挑水浇了，自家温室大棚也开始能用电了。

　　带来这些变化的，是2014年11月20日正式投入运行的川藏电力联网工程。从那一天起，昌都电网长期孤网运行的历史终结。清洁的水电由川入藏，从根本上解决了昌都地区近50万人口的用电问题。

　　瓦约村村支书向巴森格说：“现在家家都有了冰箱、洗衣机等家用电器，以前虽然有电视，但由于电力供应不足，时断时续。尤其到了冬天，村子里经常断电。”

　　电力的充足，不仅让瓦约村的村民过上了心仪已久的生活，而且更让他们的农业生产发生了变化。279亩田地，127个高效温室大棚的建成，让瓦约村从传统种植业向现代设施农业转变。只需轻轻一摁，大棚上的保温层就会在夜间自动覆盖。依靠种植温室大棚，瓦约村群众的钱包也鼓了起来，村民向巴森格说：“一个种植西瓜的温室大棚，3个月的种植期结束，投放市场可以获得7000元至8000元的净收入。”

　　昌都市副市长尼玛多吉说：“过去很多老百姓家里使用酥油灯、煤油灯，一些家用电器因为缺电而无法使用。现在我们的家电普及率明显提高，家用电器的市场销售额增长很快。很多农用生产设备现在可以使用，给老百姓的生产生活方式带来了很大的改变。”

　　作为中央第五次西藏工作座谈会确定的重大项目，同时也是国家“十二五”支持西藏经济社会发展的重点工程，川藏电力联网工程连接西藏昌都电网与四川电网，是西电东送的重要通道，总投资66.3亿元。工程建设参与者，昌都供电有限公司副总经理张永华表示，川藏电力联网工程是迄今为止世界上最艰难的输变电工程，工程地处川藏高原腹地，穿越高海拔、低气温无人区，沿线高寒缺氧、冻土广布，技术难度大。

　　“通麦天险”变通途

　　一江横置大山间，三桥并列通天险——这里是通麦特大桥的施工现场，汹涌的易贡藏布江上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥。

　　318国道通麦段全长仅17公里，但驾车平均耗时3小时。17公里的“通麦天险”扼住了2000多公里川藏南线的咽喉。2012年7月，国家投资14.6亿元开工建设川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段公路整治改建工程，通麦特大桥是其中的重点工程。

　　黄炳勇是通麦二级公安检查站站长，已经在此工作3年。对他来说，疏通被堵车辆、救助遇困车辆是工作常态。他向记者提供了一组数字，3年多时间里，他们共进行了1000余次的社会救助，对近30万辆汽车进行了疏导。

　　前些年一直在跑运输的货车司机曲丹和尼玛次仁，回忆起走通麦天险这段公路时依然心有余悸，尼玛次仁说：“拓宽前的通麦路很多地方只能单车通行，如果遇到两车相遇，有时需要倒车一两公里才能错开。”

　　谈及这次改造工程带来的变化，曲丹激动的心情溢于言表，他说：“这简直是天地之别，改造后的公路避开了那些危险路段，以前一到雨季就发生泥石流、塌方的102滑坡群改为隧道穿过，现在单边单车放行的通麦桥会变成双向通行。过去我们从察隅到林芝八一镇需要跑3天，新路通车，只需4个多小时。”

　　在通麦特大桥施工现场，项目负责人尼玛乔告诉记者，现有的汽车保通便桥于2001年建成，只能单向单车同行，车重不能超过20吨。每年8月至9月是进藏旅游旺季，很多自驾车游客需要排起长队等待通过，给当地群众和游客带来极大的不便。通麦特大桥等工程的建成，将彻底实现318国道的全部“黑色化”，使之前的土路便道成为历史。而通麦天险这一318国道中的“卡脖子”问题也将不复存在。届时，高峰时节通麦特大桥将保证每天800辆至1200辆汽车的正常通行，极大地提高交通效率。

　　普只、向巴森格、曲丹和尼玛次仁，这些普通的藏族同胞，正亲身经历着西藏近些年来的发展变化。大道铺就，新潮涌来，300万藏乡儿女感受着这巨大的变迁，向着更加美好的生活不断前行。

　　（光明日报记者 尕玛多吉 雷晓斐 光明网记者 李政葳）