央广网北京12月29日消息（记者 朱冠安）12月28日7时46分，伴随着清晨的日出，京唐城际G8801次试运行列车从北京站缓缓驶出，进行开通运营前的试运行任务。央广网记者跟随试运行列车出发，试乘即将开通的京滨、京唐城际铁路，体验更加便捷的“京津冀一小时通勤圈”。

京唐城际G8801次试运行列车即将从北京站驶出（央广网记者 朱冠安 摄）

运营初期列车临时由北京站始发终到

7时左右，记者到达北京站。据了解，京滨、京唐城际铁路以北京城市副中心站为始发终到站，但由于目前北京城市副中心站正在建设中，暂不开通，运营初期列车临时由北京站始发终到。北京站党委副书记孙海申向记者介绍了京滨、京唐城际铁路的便捷之处以及北京站所做的准备：“之前从北京到唐山要走京秦普速线，用时4个小时，京唐城际铁路开通后行程将缩短至1小时左右。北京站将第八候车室作为京唐、京滨城际列车专用候车室，全面调试检票闸机、显示屏、候车座椅等客运服务设备设施。”

7时46分，G8801次试运行列车发车，这也是最早一趟从北京出发的京唐城际列车。记者了解到，运行前期列车按照8辆车编组运行，可以乘坐500多名旅客，未来可根据客流增长情况进行连挂运行。列车出发后，记者询问相关负责人得知，京唐、京滨城际铁路均起自北京城市副中心站，经过北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，在宝坻站分两个方向延伸，其中京唐城际铁路向东，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站；京滨城际铁路向南，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站。

京唐城际G8801次试运行列车抵达宝坻站（央广网记者 朱冠安 摄）

京唐城际铁路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在加快建设暂不开通运营；燕郊站、唐山站为改扩建车站，其他站为新建车站，今年底全部开通运营；京滨城际铁路全长169公里，共包括三个区段，其中与京唐城际铁路共线的北京城市副中心至宝坻段长72公里，宝坻至北辰段长54公里，北辰至滨海西段长43公里。今年年底即将开通运营的京滨城际铁路宝坻至北辰段设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站，均为新建车站，其中宝坻站为京唐城际铁路与京滨城际铁路的交汇站。

新建车站各具特色

记者从中国铁路北京局集团了解到，京唐、京滨城际铁路新建和改扩建投用8座车站，分别为燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、宝坻南站、北辰站。记者首先探访了宝坻站，令人感到新奇的是，宝坻站站台增加站台升降式安全防护装置，不同于地铁站屏蔽门，这种装置是一种“软性”的能够实现安全防护的设施。

宝坻站的站台升降式安全防护装置（央广网记者 朱冠安 摄）

“京唐、京滨城际铁路在宝坻站站台安装了站台升降式安全防护装置。该装置能够实现旅客候车时，将旅客隔离在安全线内，防止旅客或行李物品‘侵入’线路；列车到达停稳后，装置自动打开，不影响旅客上下车。”中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师何津介绍。“这种设施是宝坻站首创的吗？”记者向何津询问，得到答复：“是的，目前只有宝坻站有，同时宝坻站也作为该装置的试点车站，未来可能向其他车站推广。”

宝坻站候车大厅（央广网记者 朱冠安 摄）

离开宝坻站后，记者继续乘坐G8801次试运行列车抵达北辰站。离开站台进入站房，映入眼帘的是一整片玻璃幕墙。阳光透过玻璃幕墙洒下，整个站房显得格外明亮宽敞。在玻璃幕墙上，巨大的“北极星”星芒造型独具特色，“北极星”也是北辰站的中心设计理念，站房设计寓意为“运河之城、北辰星拱”。北辰站副站长李嘉琦向记者介绍，北辰站站场规模为3台7线，预留2台4线，站房建筑面积1.99万平方米，候车面积1.2万平方米，一层、二层候车室最高可容纳旅客7000余人。

北辰站候车大厅（央广网记者 朱冠安 摄）

京唐、京滨城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路，是京津冀交通一体化标志性工程，对促进京津冀协同发展，特别是强化京津冀东部地区的互联互通和沟通交流，具有重要意义和作用。京滨、京唐城际铁路开通后，不仅将惠及成千上万的环京通勤族，还将惠及更多在京津冀区域内活动、出行的人群。