从航线不出疆 到5小时航空圈

　　作为中国民航史上第一位维吾尔族空姐的玛丽亚还明显感到这几年旅客乘机的变化。

　　“七八十年代坐飞机很奢侈，买张机票一百多块钱，工资才几十块钱，羊肉每公斤一块多钱”玛丽亚说。

　　在玛丽亚的记忆当中，当时乘坐飞机的乘客大都是部队干部、急于转院的病号或家中有急事的人，买机票也很难，要开介绍信甚至“走后门”。

　　而现在坐飞机就像做大巴一样方便。此前，新疆人在乌鲁木齐、石河子、克拉玛依、阿勒泰、博乐、伊宁等地才能打到“飞的”，现在在新疆乌苏这样的县级市，也能打到“飞的”了。

新疆机场集团工作人员标注高空图

　　新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区，乌鲁木齐飞往中西亚及俄罗斯绝大多数城市不过5小时左右。

　　2015年，南航在疆的国际航线升至18条，不断西进的步伐构建成完善的5小时航空圈，使新疆从中亚合作版图的末端变为前沿，与新疆丝绸之路经济带核心区建设高度契合。

夜色下的T3航站楼

地勤人员为旅客服务

　　新疆人爱上"说走就走的旅行"

　　“民航业与旅游业是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、共赢关系。旅游产业的振兴可以促进旅游业内的频繁交流，从而促进民航业的发展；而民航业作为旅游业内不可缺少的环节，为旅游的发展贡献力量。” 南航新疆分公司市场销售部副经理钟斌表示。

　　“近年来新疆人走出去旅游呈上升趋势，说明中央新疆工作座谈会后，新疆百姓的收入增长为旅游提供了经济基础。而另一个关键因素就是，作为旅游业不可或缺的重要环节，新疆民航业突飞猛进。”新疆旅游协会相关负责人认为。

　　钟斌分析说，许多著名旅游地，因为没有直飞航班，造成出入不便，游客只能依赖公路、铁路等交通工具，结果再好的产品、再好的价格、再好的目的地，还是“养在深闺无人识”。

南航空姐为旅客服务

　　“台湾游已经成为新疆游客出行的首选线路，每年前往台湾的游客人数占到了出境游总人数的60%以上。”港中旅国际新疆旅行社有限责任公司台湾部经理罗明瑛说。

　　不但客运与日俱增，货运也风生水起。据新疆机场集团统计，自2010年起，乌鲁木齐至周边中亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增，新疆的葡萄、哈密瓜等特产水果不但能直达内地餐桌，航空货仓迅速被来自格鲁吉亚的红酒、巴基斯坦的松子、吉尔吉斯斯坦的樱桃等“新品种”填满。

　　如今，在亚欧交通地图上可以清晰地看到，密集的航线以乌鲁木齐为中心，向东和向西两个方向延展开来，就像一对蝴蝶的翅膀——向东连接的是13亿人口的中国中东部地区，向西连接的是同样13亿人口的中亚乃至欧洲。

　　对于未来的发展，民航新疆管理局局长张忠华表示，“未来新疆民航还将重点发挥以乌鲁木齐航空枢纽为核心的集群效应，大力支持国内外航空公司开辟和加密新疆至东亚、中亚、西亚、欧洲等国际航线，不断完善丝绸之路经济带新疆交通枢纽的功能，实现空中丝绸之路重要航点的全面覆盖。”

　　【名词解释】

　　新疆民航： 1955年1月1日，中国民用航空西北管理处成立，并于同年9月更名为乌鲁木齐管理处，拉开了新疆民航的发展史。

　　2010年中央新疆工作座谈会召开后，机场建设迎来新一轮高潮。目前，新疆民用运输机场数量达到15个，截至2014年11月底，共有44家国内外航空公司进入新疆航空运输市场，开通国际国内航线184条，一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的“串、环、延、网、筑”的航线网络已初步形成。