毗邻北京的廊坊市已经着手建设大交通圈，时刻准备融入京津冀

　　不仅轨道交通，随着去年京港澳高速河北段改扩建通车、京昆高速北延进京等交通大通道建设，京津冀已经消除省际断头路100公里。相比交通基础设施建设的快速推进，京津冀三地之间在交通便民服务、路网规划对接乃至共同解决交通建设融资等难题方面，又有哪些进展？

　　唐山天津之间的高速公路，每到节假日客流高峰期，就会在省际收费站形成严重堵塞。

　　河北省交通厅厅长高金浩透露，三地目前正在研究制定统一的政策、法规和标准体系，建立区域综合交通运输管理平台，重点取消省界收费站。

　　京津冀交通一体化，硬件建设上档次，软件服务更不能拖后腿。目前，河北已经完成与京津等13个省市ETC联网，ETC用户已达77万户，而北京已经有800多辆公交车通到河北省的12个县区市，北京公交集团相关负责人透露，京津冀正在共同研究交通一卡通互联互通。

　　在路网规划对接中，京津冀协同发展的交通发展规划第一批启动的有99个项目。以往三地在投资重点、建设时序上往往不能突破行政或者利益的藩篱，导致规划好的项目不能同步进行。廊坊市交通局综合规划处处长冯志强告诉记者，新的规划将会避免出现这样的问题：

　　冯志强：不光是在这个图上画出来，实际上也包括一些时序的问题，他还要把建设时序都要明确下来，这样避免将来你修了我这还没有动。京台、密涿、京秦当时能立项，都是跟北京有过相关的对话对接呀，不可能把路修到人家门口，这路就断那了，后期因为一些东西造成了时序上的问题。

　　为了解决三地在城际铁路投资方面的问题，目前京津冀城际铁路投资有限公司已经在北京市工商局完成工商登记。该公司由京津冀三省市政府以及中国铁路总公司按照3:3:3:1的比例共同出资成立，初期注册资本100亿元。

　　天津市规划局副局长霍冰：过去相对来说还是大家思想观念上还有一亩三分地的思想，自己做规划不会规划到别人的地上去。那现在做任何一条线路大家都要共同来商量协商，包括在这个运作上也是市场机制，比如说京津冀城铁公司，他要考虑他效益，我设置这个站带动区域发展，能够有客流量，能够有他的效益，这个我觉得是非常好，是政府来引导市场化运作，这个是符合大的方向的。