2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年。日前，天津市市长王东峰表示，为打造“轨道上的京津冀”，京津两地高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费，津冀市民持京津冀公交“一卡通”可乘北京公交地铁。(2月18日 中国日报网)
根据统计，截至2015年我国已有11个城市群，而珠江三角洲城市群超越日本东京，成为世界人口和面积最大的城市带。但是，近些年的发展来看，京津冀城市群的发展走在了所有城市群发展的前列。这不仅仅因为京津冀城市群有北京天津这样的特大城市，更因为高铁将城市之间的距离缩短，真正把城市与城市紧密连接在一起。
城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，但其关键核心问题在于如何实现若干城市和特大城市之间的交互。铁路的发展，便是这一问题最好的解决方案。事实证明，正是因为高铁的出现，让北京工作，天津居住成为了可能，从而有效的拉动了城市群整体的发展，吸引了更多的人才向京津冀而来。
如今，京津两地高铁推出月票机制，把高铁公交化变成了现实,让更多人享受铁路红利，这不仅是城市发展上政策的优惠，更是铁路部门社会责任担当的体现。同时，也是鼓励人们不要局限在北京买房，在北京居住，而是可以把生活与工作完全两地分开，减轻生活压力，提高生活品质，从而提升人们对京津冀发展的信心，
可以说，京津冀城市群的发展已经成为一个模板，在其出台各项政策实施成功后，其他城市群类似政策也将随之而来。以南昌为例，高铁的建设，让抚州人半个小时就能到南昌，而接下来昌景黄、昌吉赣、九景衢等铁路的建设，无疑能吸引更多的人才到南昌工作，寻找事业发展的契机。让长江中游城市高速发展，追赶沿海城市成为可能。
长远的看，随着铁路不断进步，时速越来越快，各种层次的列车越来越多，城市群的规模也将越来越大。试想，当南昌到北京也只需一个小时，是否意味着现在所谓的城市群范围都将扩大，最后城市群之间也将互相合并，全国各地的资源将更加有效的被利用起来。到那时，交通实现了全国一卡通，购票网上一键购买，进站直接刷脸上车，强大的运力让春运成为历史，出门旅游真正实现了说走就走。如此，也就应了那句老话，要想富，先修路。
城市群的发展，是社会发展的必然趋势，铁路在其中扮演的不过是纽带作用，但正是因为纽带的出现，才让城市群的发展实至名归，才能把城与城、人与人更加紧密的联系在一起。(文/黄燚)
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