海风不断吹来，今天是个扬帆起航的好日子，刘嘉敏和往常一样，来到广东阳江海陵岛上的这个天然港湾进行训练，为即将到来的全省青少年帆船（帆板）锦标赛做准备。
记 者：你几岁开始玩OP帆船？
刘嘉敏：我初一的时候来这里玩的，现在都高二了。
记 者：你觉得好玩吗？
刘嘉敏：好玩啊。
一松一紧之中，刘嘉敏娴熟地通过手里的绳索控制船帆的方向，一张一弛之间，小小帆船载着少女的航海梦想穿越这片古老的海域。
早在四五千年前，居住在南海之滨的南越先民就已经使用平底小舟，从事海上渔业生产。
中国海外交通史研究会副会长李庆新：在秦汉的岭南考古特别是广州的汉墓考古中，发现了陶船模型。广东地区原来就是靠海靠水，水上行舟成为人们生活的一部分，更多的交通是用船来实现的。
来到广州博物馆搜寻古船的考古实证，副馆长罗兴连向我们介绍了这件独特的藏品复制品——东汉陶船。
罗兴连：这一艘东汉时期的陶船模型，它是1954年在广州的沙河顶出土的，它是一艘在内河兼浅海航行的客货两用的船。这个陶船模型长50多公分，高大概16公分左右。
从外观上看，它的结构复杂完备，船前系锚，船尾有舵。船分三个舱室，船头还有一个小篷，这是防浪用的，浪头打在上面，河水就被挡了回去，不至于灌进船内。
罗兴连：最重要的是船尾舵的发明，这个舵的发明比欧洲要早一千多年。这件陶船模型在1978年，英国的科技史专家李约瑟来到了广州博物馆，开始他认为中国的船开始使用舵是在三国的时候才有的，但是他看到这艘陶船模型之后就修正了这个观点，他发现中国在船上使用舵不是在三国时期，而是在更早的东汉时期就开始使用舵了。
船上有锚有舵，已可纵横内河与浅海，可是要想探秘深海去远航，非帆船不可为。
据三国时期史书《吴历》记载，“黄武四年，扶南诸外国来献琉璃。”，也就是说，公元225年，当时扶南与南海诸国的使臣时常来献宝物。吴国孙权对扶南特别重视，特派遣朱应、康泰出使扶南。
这次航行是目前所见到的文献中，中国第一次派出帆船船队，由专使通过南海航路到东南亚各国，这是海上丝绸之路里程碑似的大事件。
李庆新：比较大规模的造船，我们可以看到史料记载就是在唐宋以后，包括指南针的使用。当时的船只有的挺大，像唐代的一些船只可以坐五六百人。因为指南针的使用，中国的船只甚至可以到波斯湾地区去。
张国辉：这个船总长有34米，这个船就可以跑整个东南亚。它的载重量有320多吨，这算是好大的了。
张国辉出生在福建沿海，18岁开始造船，从建造远洋的帆船到现在的船模，张国辉和船打了50多年交道。这一天，他带我们来到泉州古船博物馆，一艘南宋沉船就陈列在这里。
1973年，泉州后渚港的渔民在附近海滩上捡了很多烂在泥沙中的木板。正在此地考察的厦门大学历史系教授庄为玑得知这个消息后，立即赶到现场。经考证，这里正是南宋德祐二年的古沉船遗址。这艘沉船应该是载着南洋等地的货物从海上归来的商船，不幸沉在了家门口。
这艘南宋沉船是较为典型的福船。
记者：福船最典型的特点有哪些？
张国辉：最典型的特点主要是这个船船长和船宽的比例基本上是3:1，船底是尖底，它的稳定性好，抗风能力好。吃水深度比较大，它的重心会比较稳，重心越深船体越稳。
这艘南宋沉船还有一个最大的特点，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的13个舱区，这项名为“水密隔舱”的技艺，增强了船舶的抗沉性，提高了船舶的自救能力。船舶水密隔舱技术直到600年后才逐渐被其他国家造船工艺所吸收，至今仍在现代造船业中普遍使用。
在我国帆船航海时期有三大船型，除了福建的福船，还有广东的广船和江南的沙船。
罗兴连：这是明清时期广船的模型。
记者：这个船好像是有说法的。
罗兴连：对，它叫“红头船”，也叫“大眼鸡”，因为它的船头是红色的，船的桅杆的上半部分也是红色的。它叫大眼鸡是因为船头的两侧有两个大的黑眼圈，像两只眼睛，所以就叫“大眼鸡”。广船的特点就是，它的船头是尖的，船身是狭长的，上面宽下面窄，这样航行的时候可以减少风的阻力，航行会比较快。另外，这种船多是用铁力木造的，铁力木就比其他木材建造的船要更加坚固。
在广州博物馆，我们见到了独具特色的广船模型，副馆长罗兴连介绍说，在清代实行一口通商时，广州港的海船保有量有1600艘，总吨位约20万吨。当时广州港以东的洋面，从琶洲到珠江口停泊了大量的洋船、蕃舶，江面上各种帆船满载着各种货物扬帆而过，把珠江江面挤得沸沸扬扬，热闹异常，这种繁荣在维持了将近一百年后仍然依旧。
罗兴连：这个苏哈尔号是根据公元8世纪的时候，阿曼的一个航海家叫奥贝德，他驾驶这样的一个“双桅三帆”的帆船，根据他的故事做的这样一个船的模型。当时8世纪的时候，航海家奥贝德就是驾驶这样一艘帆船，上面没有任何现代化的动力设备，也没有我们所知道的罗盘、牵引术这样掌握方向的技术，在这样的情况下，他在海上航行了两年，来到了中国，开启了阿曼和中国相互友好往来的一段历史。
阿曼航海家阿布·奥贝德是有据可查的第一位抵达中国的阿拉伯人。著名的《一千零一夜》中那篇脍炙人口的《辛伯达航海旅行记》，就是取材于他的这段经历。
1978年，中国与阿曼建交，苏丹卡布斯陛下命令工匠造一艘仿古船，进行一次辛伯达式的远洋航行，目的地就是中国广州。苏哈尔港是阿曼的传统造船基地，此次仿古帆船的建造就在这里进行，这艘船被命名为“苏哈尔号”。
罗兴连：阿曼人民对自己的祖先能够用这么原始的一艘船航行到中国，这么一段历史是非常自豪的，所以在1980年的时候，他们一路航行到广州。后来，大使馆根据这艘船制作的模型赠送给了我们广州博物馆。
中阿两国十分珍视这份传承千年的友谊。2008年4月，北京奥运圣火海外传递第九站，也是唯一的阿拉伯国家站，就选在了阿曼苏丹首都马斯喀特一个人工环岛上，当年“苏哈尔号”仿古船从广州回来后就被安放在这里。北京奥运圣火在“苏哈尔号”前点燃，古老的辛伯达故事又增添了新的内容。
记者：这个帆你觉得好控制吗？
刘嘉敏：不好控制。就是这个舵抓不稳，它晃来晃去，稍微推一点它就会原地打转、原地打转，会碰到头。
刘嘉敏：哎呀，浪好大啊！
刘嘉敏：快啊！——走啦！——小心浪啊！
队员们：嘉敏加油！
在同伴的鼓励下，刘嘉敏扬起风帆冲向海浪。
帆船，承载了少女对海洋的无限渴望；帆船，承载了几千年来人们对海洋的蓝色梦想，它让海洋成为一个四通八达的交通网络，它使海上丝绸之路的互联互通成为可能。
供稿：文艺之声《文艺大家谈》
采制：李津婵、林强军
演播：苏扬
习近平和青年在一起
