2006年7月18日，瑞典仿古商船“哥德堡号”在航行9个多月后，顺利停靠在广州南沙港，续写了260多年前由商贸往来开始的中瑞友谊。在广州博物馆，我们见到了这艘“哥德堡号”的船模。“这艘船模型是2006年，当时‘哥德堡号’的仿古商船就来到了广州，当时瑞典国王就把这艘船的模型赠送给我们广州博物馆”，博物馆副馆长罗兴连介绍说，“‘哥德堡号’是非常有名的一艘外国船只，它三次来往于中国和瑞典之间进行贸易。1745年，它在广州装满了货物，回程的途中，在距离它的故乡哥德堡市只有900米海域的地方就触礁沉没了。”
资料图：瑞典仿古船“哥德堡号”复航广州
黄埔港是广州的一个古港口，虽然在宋代就是外来船舶的停泊地，但是直到明清时期，它才发展成为广州对外贸易的专用外贸港。
中国海外交通史研究会副会长李庆新介绍说：“这一片水面都是古代的港区，黄埔老港，面对珠江口，明清时期船在这里停泊。《粤海关志》有记载，最多的年份有180多艘西洋的大船，参天的桅杆，差不多两百艘船摆在这里，很壮观的，哥德堡号、美国皇后号，美国的、欧洲的船都停在这里，见证了明清时期中国和西洋海外贸易的盛况的一个地方，特别是一口通商时期，几乎中国对西方的贸易全部集中在这里。”
“洋船争出是官商，十字门开向二洋。五丝八丝广缎好，银钱堆满十三行。”这是清初诗人屈大均《广州竹枝词》里描绘当年广州十三行兴隆景象的著名诗句。康熙五十九年，也就是公元1720年，广州公行众商盟誓，并订下行规十三条。这些行商依靠政府给予的特权，垄断了广州整个对外贸易。后来“成行成市”的行商比较著名的有十三家，而懂外语的同文行的潘振承则是他们的首领。
在广州十三行博物馆，我们见到了潘振承的第八代后人潘刚儿。
潘刚儿：“这是我的祖先潘振承，他在康熙的时代出生的，后来经营一个商行。潘家经历了一百多年的贸易史。这里有一张他的相片，是在瑞典哥德堡号里边保存着的。”
记 者：“就是这一张吧？”
潘刚儿：“是，就是这个。哥德堡号来的时候，他是唯一一个有照片的中国人，因为他给瑞典的茶叶商很大的帮助，给他开展在中国做生意是很好的。”
乾隆二十二年，公元1757年，乾隆颁布谕旨，除粤海关外，撤销其他海关，广州成为“一口通商”之地。此时，粤海关名义上专管对外贸易征收关税，实际上税收营生都是由十三行出面主持，十三行由此成为大清海上贸易的焦点，各国驻华商行皆依十三行而立。
《十三行故事》一书的作者范小静介绍说：“那个时候十三行的商人我们简称叫‘行商’，行商主要是两大业务，一个是跟外国人做生意，所谓做生意，就是把外国人从全世界弄来的商品要集中在十三行的手里，其他的商人是不能够染指的，由十三行商人再卖到中国各地去，因为各地的商人是不能直接跟外商做生意的，这是政府规定是垄断的。另外一个，中国的出口商品，主要是指垄断的商品，特别是茶叶，中国的商人一定要交给十三行商人，由十三行商人去卖给外商，所以进出口都要在十三行手里过的。”
1842年《南京条约》签订，大清不仅要开放广州、厦门、上海、宁波、福州五处为通商口岸，还取消了十三行专营对外贸易的特权，十三行的公行生意由此画上了句号。但十三行的外国商馆还在，并且转而成为西方列强在中国的桥头堡。1856年12月14日深夜，广州民众点燃被英军拆毁的铺屋，红红火火的广州十三行在大火中落幕。
在一阵钟声中，记者来到了广州粤海关大钟楼。广州粤海关大钟楼的钟声就这样敲了100年。李剑是大钟楼的护钟人，每周都要来查看这些仪器设备。
李剑说：“我们老广州真的是听着这个钟声长大的，是很有感情的。当时他们进出口的时候船要交税，交税以听这个钟声为天数的，晚上十二点了，它就算一天了。”
这口大钟既是现在时刻的播报，也是百年历史的回响。
1859年，英国驻上海领事馆李泰国出任大清海关总长，大清就这样将“国门钥匙”交到了外国人手里。洋人把持海关行政权、关税自主权、关税收支权……海关成了帝国主义侵略中国的工具和跳板。
洋人管理大清海关的历史，持续了近百年，由美国人设计的粤海关大钟楼正是这段历史的见证。一直到新中国建立，中国海关才最终交到了中国人手里。今天，广州口岸的海关历史翻开了新的一页。
广州海关监管通关处副处长丘亮介绍说：“去年，广州关一共监管进出口货物量去到了七千七百万多吨，监管的进出境人员达到了两千多万人次。另外跨境电商方面，广州为了促进电子商务的发展，我们去年电商整体的业务进出口贸易达到了146.8亿人民币，跟前年比增长了1.2倍，这块业务全国第一，占全国的比例去到了30%。”
广州港历史上都是内河港，国际的集装箱船、游轮等船只都进不了港，只能先在珠江航道上不断减载。广州要建成高水平对外开放的枢纽，还需要建一个吃水比较深的远洋港。
丘亮说：“当时，广州市政府看中南沙这个地方，因为它离伶仃洋，离海洋很近，吃水条件比较好，而且在南沙这个地方投入巨资建立了大港口，它的定位就是要打造国内一流的集装箱枢纽码头。”
南沙海关保税港区审单科科长庾勇辉带领我们走进南沙港区，他告诉我们，南沙港区建于2002年，现在整个南沙码头已经建成共有10个10万吨级的深水集装箱泊位，岸线长3500米。目前可以满足10万吨级以上船舶全天候靠港的条件。
庾勇辉说：“我们可以说南沙这个地方是广州的未来，我们海关也是，南沙这个地方也是我们海关发展最最重要的一个地方。在我们的南沙还有白云机场这两块地方可以说业务量是迅猛发展，每年它的增长量都是百分之二三十以上的，这个增长量是非常厉害的。”
丘亮强调说：“我们现在南沙港跟海上丝绸之路的大部分国家都建立了合作，有航线，定期的班轮，业务也在不断壮大。”
眼前，一辆辆集装箱货车竞相驶人南沙海港集装箱码头，让人不禁联想到过去那个时代黄埔古港千舸竞发、云帆蔽日的壮阔景象，仿佛听到了解缆起航、惊涛拍舟的历史回声。
中国海外交通史研究会副会长李庆新说：“古代的经济交往、物资交流都是通过海上，或者陆上的通道获得的，世界各国也是从对外交往、对外交通里边互通最好的文明成果，真的是获得了共赢。联合国教科文组织在上世纪九十年代推动丝绸之路的调研，他们提出的就是丝绸之路是对话之路，友谊、交往、发展，其实都是它应有之意。所以，今天讲“一带一路”，其实也是在历史的传承下的延续，但是赋予了一些新的使命与诉求。”
古老的海上丝绸之路绵延两千年，跨越亚非欧，曾经创造了无数财富。今天，21世纪“海上丝绸之路”重新起锚，新的故事已拉开帷幕，一个新的时代开始了。
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