央广网太原7月24日消息（记者李楠 通讯员张秋生）太行山区是革命老区，也是贫困地区，群山环绕，交通落后，人民群众出行特别不方便。1993年5月1日，8171/8172次列车开通，运行在太焦线榆次站至大平站，全长198公里，票价10.5元，仅挂3节绿皮车厢，沿线一些小站不设客运窗口，只榆社、武乡、沁县等大站才售票，旅客购买相邻站的票即可。列车沿途经过石会、路家庄、寨底等56座隧道，142座桥，停靠21个车站，单程运行5小时15分，终点站是长治襄垣县大平站。1个小时后，这趟车更换为8172次列车返程。它没有餐车，没有空调，速度慢、时间长，运载着沿线的老区群众，在贫困的太行山地区穿山越岭，方便了老区群众进山出山，走亲访友、外出打工经商、出售农副产品、采购生活物品……成为当地不可或缺的交通生命线，被老百姓称为“幸福小火车”。
这趟列车的火车司机则是幕后英雄，他们是如何工作、吃饭，如何保证列车安全等等，带着诸多疑问，记者采访了山西省最短、最慢的“小火车”司机。
司机轮流开火车
骄阳似火，热浪滚滚。
9时10分许，在榆次站1站台，一些旅客提着行李，列队等待8171次列车。
列车进站后，旅客们纷纷上车。
在东风4型2572号内燃机车司机室，太原机务段运用车间太焦一队司机刘永保、宋海峰，副司机赵文奇值乘这趟列车。
“客车8171次列车榆次4道发车。”调度员呼叫，
“客车8171次列车榆次4道发车，司机明白。”刘永保手持电台回答道。
9时25分，刘永保驾驶东风4型2572号内燃机车，牵引着8171次列车缓缓离开榆次站。
刘永保左手握着大闸，右手握手柄，目视前方，精心操纵机车，不时与赵文奇确认信号，呼唤应答。
12分钟后，列车抵达修文站。宋海峰下车、走到车厢间休。他说：“他们昨天22时就入榆次北公寓休息，今天早上6时40分起床，7时10分在榆次北折返段出勤。我们三班倒，每班3个人，两个司机，一个副司机。我从修文站开始休息，12点在榆社站接班，开车一直到大平站。赵文奇是从榆社站休息到大平站；刘永保则从大平站休息到榆社站。司机室只能有两个人，要保证列车运行安全。”
从佛峪站开车后，8171次列车开始爬山，一直到路家庄站。
这条线路弯道多、隧道多、桥多，限速变化点多，线路起伏转换坡道大，线路复杂，给列车平稳操纵带来很多不便。
此时，赵文奇拿着摄像手电，推开门，沿着车厢走廊，仔细对冷却间、柴油机、电器间等部位巡视，查看是否有异味异音、漏油漏水等现象，以便及时处理。柴油机轰鸣声很大，车晃动得厉害，一股股冷风扑面而来，吹得人站不稳。
赵文奇说：“列车上山后，每过一站，我们就要对机车设备进行巡视，每个单程要巡视10次。这条线最大坡道12‰，曲线半径小，一些地方出了隧道就是桥，桥隧相连，沿途隧道多，隧道里没有路灯，全靠车头的大灯，最长的小东沟隧道有3283米……”
窗外，绵延起伏的太行山被染绿了，重峦叠嶂，景色宜人。随着海拔的升高，列车在阳光下穿梭在铁路线上，线路两边是绿色长廊，山中的民居错落有致，隧道与大山，桥梁与田野，蓝天和火车里的每个人，构成一道道风景。
宋海峰说：“这条线弯道多坡度大，我们限速不能超过70公里。由于太焦线没有护网，沿线村庄多，老百姓图方便，经常横越线路，春耕秋收农忙时，牛羊特别多。5月31日，我值乘8172次列车，车出社城后，在过一处弯道时，突然看到龙门隧道前50米处，一个男子赶着一群200多只的黑山羊和白山羊正翻越铁道，立刻紧急鸣笛、撂闸，在羊群前10米处停车，等了5分钟，羊群才缓慢通过。7月3日，刘永保值乘8172次列车，运行在台曲至榆社间106Km+500m左右时，发现前方300米处有个男子坐在道心上，鸣笛后采取非常停车措施，距离男子约100米停下车，男子站起来慌忙走了。这样的事例比较多，我们每个月都防止多起路外伤事故。”
“2572，注意前方限速”
“2572，注意道岔限速”
“2572，注意风压551”……
列车不时语音提示刘永保，加强瞭望，精心开车。
列车以60公里左右的速度，走走停停，穿隧道、掠村庄、过桥梁。11时59分到达社城站。
车上吃饭很简单
从榆次开车后，赵文奇就把土豆、豆角、茄子、肉放在锅里，然后放在操作台上副司机侧的110伏电炉上慢慢煮熟。11时，他在锅里放点水，里面放个不锈钢茶缸，把馒头摆放在茶缸上，在电炉上加热。
社城站停车后，刘永保、赵文奇就抓紧时间吃饭。紧接着，宋海峰右手拿起电话呼喊：“社城站客车8171出站联控。”
“8171一道出站信号好了，去榆社方向。”车站调度员说。
“8171一道出站信号好了，去榆社方向。司机明白。”宋海峰确认信号后回答道。
12时，“哐当哐当哐当……”随着声音越来越大，宋海峰驾驶机车离开社城站，继续运行。
赵文奇边吃饭边瞭望，密切注视前方线路。
1990年7月，宋海峰从北京铁路机械学校内燃机车专业毕业后，分配到灵丘机务段运用车间。1991年11月，他考上副司机。在京原线灵丘至原平，担当货物列车运输任务。1993年9月，他调到太原机务段北同蒲车队。1997年3月，他考上司机，1996年8月至2000年3月，他在太焦线值乘货物列车，2000年3月至今，他一直担负8171/8172次列车牵引任务。这些年来，他熟悉了太焦线沿线的一草一木，车站、桥梁、隧道等线路设备都深深印刻在脑海里。他干一行、爱一行、精一行，荣获过太原铁路局安全标兵、先进生产者等荣誉。
刘永保仅用12分钟就吃完饭了。12时23分，8171次列车到达榆社站。该站停车5分钟，刘永保走下机车，拿着检查锤、摄像手电，边敲边看，对走行部轮对、砂管、弹簧等部件进行仔细检查。他说，只要列车到站停车超过3分钟，他们就要下车对走行部进行检查，保证机车运行的绝对安全。
随后，刘永保驾驶机车，宋海峰开始吃午饭。
12时49分，吃晚饭的宋海峰重新驾驶机车，经过隧道、弯道、村庄时，他不时踩响笛声，一边观察操作台上油压、电压、电流等各种仪表，以及LKJ列车运行监控装置，一边瞭望前方线路。刘永保一会儿和他呼唤应答，一会儿就巡检机车设备状态。他们各司其职，密切配合，列车以60公里左右时速，向东南运行。
经过一路长途跋涉，14时40分，8171次列车安全正点到达大平站。
不料，天空乌云密布，狂风大作，很快，下起了倾盆大雨，远山、铁路线、田野、车站等等，都被暴雨所笼罩，消失的无影无踪。机车前方玻璃的刷雨器来回快速摆动，瞭望距离不足20米，出站信号机根本看不见。
为确保行车安全，宋海峰与大平站调度电话联系后，得到了避雨命令，随后，他向太焦一队队长汇报了雨情。
雨势减弱后，8172次列车原本15时40分开车，直到16时27分才从大平站发车。在雨中，宋海峰全神贯注看着前方线路，谨慎驾驶机车，沿着蜿蜒曲折的太焦线运行。
夜幕降临，雨仍在哗哗下着。
20时23分，在北受田站等待太原开往连云港东的1551次列车时，他们趁机吃晚饭，晚饭是中午的剩菜和馒头，狼吞虎咽，仅用10分钟就吃完了。
21时20分，8172次列车安全抵达榆次站。
23时40分，他们在榆次北折返段退勤。
24年来，太原机务段一批又一批火车司机敬业爱岗，兢兢业业，踏实工作，勇于奉献，时刻把“在岗一分钟、安全60秒”贯穿到驾驶的每趟车，全力以赴保证“小火车”安全，截至2017年6月底，“小火车”安全运行351.6万公里。
扶贫路上“小火车”
太焦铁路建成于1979年，全长398公里，沿线途经榆次、榆社、武乡、沁县、长治、高平、晋城，最后到焦作。铁路沿线，大多是交通不便、经济条件较差的山村。这条线建成以来，极大地方便了老百姓出行。
在山西省，太行集中连片特困地区，生态条件脆弱、耕地质量不高、科教资源匮乏、产业支撑不足、基础设施薄弱、公共服务滞后，贫困县、贫困村和贫困群众较多，如何加大力度，如何将精准扶贫落到实地，是扶贫的根本。开行“小火车”不仅仅是县、乡、村之间能够流通起来，而且盘活当地红色旅游、农副产品深加工等资源，解决了老百姓进出山困难，被老区人民称为“致富车”。
在8171次列车上，我看到车厢里旅客不多，列车员惠大晓、赵丽琴、程转花提着水桶，拿着抹布，对座位、底板进行清洗。
旅客陈玉清用手机看电视剧，他说：“我们村交通不方便，人们出门乘坐汽车要走一个多小时才能进城。这趟列车一天一个来回，我在榆次打工，经常坐这趟车回榆社的家，车票只有7.5元，比汽车票便宜多了，很方便、很实惠。”
列车长李卫军说：“我是1997年6月来到这趟车，当时车厢里都是黄色的木头桌椅，2012年更换成硬卧车厢，共有264个座位，60个便座。太行山公路不好走，过去这趟列车是老百姓的主要交通工具，一天能有四五百人，现在少了，一般有二三百人。特别是下雪天，老百姓就靠这趟车了。我记得2013年的一场大雪，车上人特别多，一节车厢挤过去要两个多小时，车上补票都买了8000多元。”
24年的坚守，安全、方便、票价实惠，铁路职工一路的关心照顾，为当地老百姓的出行提供了可靠的运输保障，一些常坐“小火车”的旅客把它当成了“公交车”。“小火车”不仅承载了太行山区群众与外面世界的交流，更是群众进城、就学、求医、赶集、回家的生命线、实惠车。未来，太焦高铁就会通达这里，但只要人们有需要，这列慢火车就会开下去，让它一直是大山深处的“幸福快车”。它不仅承载着当地老百姓脱贫致富的重任，更承载着铁路为人民服务的情怀。
据了解，目前，全国开行81对公益性“慢火车”，覆盖21个省区35个少数民族地区，取得了良好的社会效益。
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